广东柴油报价_广东高品质国六柴油价格

1.国六汽油柴油牌价哪里看

2.想买一个国六牵引头，一汽解放和汕德卡哪个好一些？

3.国六柴油有几个标号？

4.国六全面来袭，商用车后市场究竟有多重要？

密度高。根据查询国6柴油得知，国6柴油密度高，为810~845kg/m3，所以密度高，不低。柴油国六标准是指硫含量降低不超过0.035%，取消酸度指标要求，对汽车润滑性、酸甲酯进行燃油指标要求，多环芳烃指数下降至7%，十六烷值要求进一步提高到49的标准。

国六汽油柴油牌价哪里看

国五柴油车240马力和国六290动力区别如下。

1、车辆价格的区别，国六的车要比国五的车贵。

2、油品质量不同，所谓的国六标准汽柴油，就是油品质量排放数据上比国五标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。整体来说，相比国五，国六排放限值会加严百分之40至百分之50左右，而且对于柴油车也是同样的标准。

3、国五柴油车240马力和国六290动力比，国六290动力高于国五240马力。

想买一个国六牵引头，一汽解放和汕德卡哪个好一些？

国家发改委或能源管理机构，石油公司。

1、国家发改委或能源管理机构：国家发改委和能源管理机构通常会发布国内石油产品的牌价政策和最新价格信息。可以访问这些机构的官方网站，查找相关的公告或通知。

2、石油公司：各大石油公司（如中国石化、中国石油等）会在其官方网站上提供石油产品的牌价信息。可以访问这些公司的，查找相关页面或提供牌价查询的工具。

国六柴油有几个标号？

国六柴油标准将会在2021.7.1号实施，就目前环保高压政策，买国六势在必行，否则国五未来限行、提前淘汰都有可能，选国六势在必行！

解放卡车、挣钱机器

一汽解放，重卡三大利器——J7、J6P、JH6。就实用性、性价比来说J6P最好，舒适性JH6略胜一筹，如果喜欢潍柴动力的话也有的选；J7确实最好，但是价格略高！

国六由于刚出，新产品售后服务最关键，这点厂家已经想到了，新年伊始已经推出了三大件（发动机、变速箱、后桥）终身感动撼动服务。

全勤王中王、高效汕德卡

重汽的王牌就是汕德卡，虽说去年推出了新黄河，但是汕德卡目前还是当家花旦！

重汽在谭旭光当老大后，企业面貌焕然一新，产品质量、售后服务提升一个档次，销量节节提升，汕德卡一个月产量突破万辆！以前是不敢想象的，这说明得到广大卡友认可！

动力方面，用曼技术发动机和潍柴发动机双轮驱动，驾驶室内饰更加人性化、精致舒适！

尤其推出的“亲人服务”只换不修解决了卡友对新产品后顾之忧。

主要看当地保有量，这个运输环境下价格是第一考量，解放的J7没开过不做评论，但是汕德卡确实不错，舒适度，驾驶室宽敞舒适，价位也下探了！比较推荐汕德卡。

买国六排放标准牵引车，我建议你买欧曼福康国六B发动机的，是目前国内国六B排放销量最好的一款产品。搭配合资的美国康明斯国六B排放标准发动机，合资埃孚自动挡或者手动挡变速箱，搭配进口埃孚液力缓速器。驾驶室是引进奔驰的，底盘是奔驰技术后桥。欧曼就是一款合资重卡，舒适，省油。

国六全面来袭，商用车后市场究竟有多重要？

共9个。柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

用途：

高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。

柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。

由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。

根据规定，2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车，开始在全国实行国六a标准。实际上，2019年广东、北京、上海等16个省市区已提前实施了国六标准，市场上新生产的轻型车大部分是国六车型，部分地区由于疫情影响可延迟到2021年1月1日实行。自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合该标准要求。

众所周知，国六标准是全球最严格的排放标准之一，对汽车发动机和相关零部件、尾气处理技术及油品等要求更高了。

潍柴重型动力产品

1、汽车发动机

从发动机角度看，要想排放到达国六标准，首先要提升熄灭效率，可以改善发动机性能，还可尽可能减少废气污染。除此之外，还要应用EGR废气再循环、缸内直喷+歧管放射、闭缸技术、可变紧缩比等来提高燃油经济性，间接地减轻有害物质的排放，以此到达国六标准。

2、三元催化器

必需经过三元催化器，对汽车发动机工作产生的废气，包括CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化合物）停止氧化复原，最后转变为无害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮气）。目前，我国主要使用三元催化器作为汽油机尾气后处理系统。三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。对汽油机而言，增加GPF（汽油机颗粒捕集器）及OBD（车载诊断系统）Ⅱ检测等，价值量增加1500元左右，主要为外商主导，但是国内厂商零部件方面有价格优势。

3、氧传感器

在国四、国五阶段，柴油机并没有参加氧传感器，在国六阶段局部厂家将在排气管上加上氧传感器。氧传感器的主要作用是检测尾气中的氧含量，进而控制熄灭的空燃比和EGR（废气再循环）率。

氧传感器的关键部件为一个平板传感器单元。该单元是基于能斯特传感器原理，并集成丈量元件和加热器。氧传感器用二氧化锆介质，该介质在高温下（约650℃）会停止氧离子电解传送，从而产生电压。普通常见传感器通常直接从单独气路将空气引到传感器，参照空气中可能会含有源自CO2、C0、水、油或燃料蒸汽等污染物风险。经过氧传感器丈量的氧含量对节气门和增压器实行闭环控制，进而准确控制进气量。

4、节气门

节气门在国四、国五局部小车上有装配，首先没有提高，其次并没有实行准确的进气空气控制。关于国六系统，为了完成高效的熄灭，放射量必需与发动机气缸内的空气供给量完整匹配。

在发动机中，熄灭室内的空气供给量有电子节气门经过减少或增加节气歧管横截面停止调理。空气管理系统驱动电子执行器停止绝对准确的空气供给量调理。在国六车中，都装配有DPF系统（柴油颗粒过滤器），节气门还能够经过开度，进步进入DPF中的废气温度，进而控制DPF复原的停止。

5、油品

“国六”标准汽柴油，油品质量排放数据上比“国五”标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。整体来说，相比“国五”，“国六”排放限值会加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标准！

数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。对于环境保护又是很大的一个飞跃！

对于商用车柴油机车型来说，轻卡（绝大部分于2021年实施国六）后处理系统价值量提升6000-8000元，柴油重卡后处理系统价值量提升1.2-2万元，主要是方案中新增了EGR、DPF，并升级了SCR（选择性还原技术）和DOC（氧化催化器），这是国产零部件替代主战场。

汽油机：汽油机车型就比较简单。汽油机尾气排放的污染物主要为HC、CO和NOx，CO超过汽车排放总量的80％，HC超过70%。针对PM及PN控制技术：改进喷射系统、升级三元催化剂，新增颗粒捕集器（GPF），单车价值增加1000元以上。

据中国汽车工业协会公布的2019年商用和乘用车产量数据来粗略测算，道路柴油车和汽油车汽车尾气后处理市场（简称后市场，下同）空间达到1021亿元，国六相对于国五的增量市场空间约600亿元。

显然，无论是对汽车行业还是资本市场而言，国六排放标准实施带来的影响都是不可低估的。汽车国六排放升级，后市场价值量将陡增，国六有望激发汽车后市场的千亿市场规模。

那么，国六全面来袭后，作为商用车后市场将面临哪些机会？

机会一：国六商用车销量不断提升，会带来DPF市场的大幅度增长

目前国五重卡后处理技术以SCR?为主，轻卡部分用?DPF。但在国六背景下，SCR已无法满足要求，行业预测国六实施的处理技术将会向EGR?DOC?DPF?SCR?（汽车稳定控制系统）倾斜，届时DPF将被重卡、轻卡大规模使用。

数据显示，2020年1-10月，我国国六柴油重卡已实现销售6.666万辆，占据国六重卡销量34.4%的比例，比1-9月提升了1.1个百分点。

由于国六柴油重卡市场占比的不断攀升，围绕后处理市场的相关维修、养护业务等市场规模也将不断上升。

另外，相比国五，国六阶段氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。从目前市场上的国六技术路线来看，大多数发动机都选择了EGR?DOC?SCR?DPF?ASC的组合，其中最主要的部分就是EGR。EGR的作用就是通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。如果出现燃烧效率不高，喷油不精准等就造成了EGR堵塞，进而尾气超标，或后处理堵塞损坏，轻则发动机限扭，重则损坏EGR和后处理。

同时，在国六标准执行后意味着年检中尾气检验将更加严格，一旦检验不合格很有可能这辆车就不能再上路。所以，日常的维护保养非常重要，尤其是对三元催化、燃烧室、进气系统、油路和喷油嘴等的日常保养维护将备受车主重视，修理厂这方面的业务也将实现大幅增长。

机会二：专业机构或具有资质的维修厂，对专业维修人员及商用车驾驶员的“国六培训”业务量，将大幅度增加，该行业的效益也将明显提升。

国六发动机的电控单元ECU、进气系统、燃烧系统、排气系统等都发生了变化。那么，国六发动机进入后市场后，能得到专业的维修吗？显然不能。根据市场调研得知，目前社会修理厂里的大多数维修工，对后国六商用车后处理系统、电控系统板块的专业维修技能明显不足，而对这部分维修技巧的灵活掌握程度，是后期国六商用车维修业务能否顺利开展的关键所在。因此，专业机构或具有资质的维修厂，对国六商用车的发动机维修人员必须进行专业培训。

对国六驾驶员的培训也能带来效益提升。包括仪表及开关功能介绍、变速器换挡介绍、正确驾驶和操作介绍、车辆日常保养及注意事项、再生操作、故障案例分析及国六智能系统培训等。

事实上，目前很多国六商用车主机厂的服务站，也正在不断举行国六发动机的专题技术培训会及实操演练，以期更加顺利的切换和导入国六服务。这也是商用车后市场国六发动机培训业务火热的根本原因。

机会三：国六商用车对高品质的油品、尿素需求量大，作为国六车柴油尾气处理必须添加技术达标的专业车用尿素液，如何生产纯度高、技术达标的合规专业尿素会成为商用车后市场发展的一大契机

国六不仅是对商用车发动机升级的考验，更是对商用车使用环节的考验，这其中油品和尿素对保障排放效果至关重要。如油品的纯净度、要求低硫、低灰、低磷含量；尿素的活性和如何减少结晶变得至关重要。事实上以可兰素为代表的厂家早已做出预案，并能够向市场提供通过纳米催化技术增加尿素活性、并提供超声波循环清洗方案的尿素产品配套解决方法等。

因此，作为国六商用车的柴油尾气处理，必须添加技术达标的专业车用尿素液，而如何生产纯度高、技术达标的合规专业尿素成为商用车后市场发展的一大契机。

根据专业机构预测，国六商用车后市场在2021年的市场空间有望达到2019年的2-3倍，考虑到自主替代以及较大的空间，部分国产厂商有望实现数倍的收入增长。

总之，随着国六的全面来袭，商用车后市场将迎来发展的高光时刻！

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