费活塞铝回收价格_废活塞铝合金价格

1.铝活塞用什么材料?

2.铝，铁发动机有什么区别

3.发动机铝活塞制作的时候，铝需要加什么材料？

4.汽车发动机活塞体是铝合金的好还是铸铁的好

5.汽车缸体材料用铝和铁有什么区别

汽车发动机缸体材质目前主要有铸铁和铝合金两种，有很多人都在争论到底那种材质更好的问题，其实不能说哪种材质更好，应当是各有利弊。

在过去我们的发动机缸体都是铸铁材质的，因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力，同时也有很好的耐磨性，缸体强度好，有抗压不易变形等优点，所以很多大型发动机还是使用铸铁缸体被使用至今。

铝合金材质的缸体是近些年流行起来的，铝合金材质的缸体优势在于重量更低，散热效率更好， 降低车辆的重量就相当于节省燃油了，所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体。

铝活塞用什么材料?

发动机裂缝需要有熟练的技术工和相应的工具才行的。

方法：将汽车上的废铝活塞，在角钢上用中号焊枪将其熔化，用拨棒拨去残渣，倒成200毫米长的铝合金条，作焊丝用。只要操作熟练，不会发生烧穿现象，焊缝形成美观，无气孔、夹渣。

如果没有装备，薄铝皮用可乐罐就行，外粘薄铝皮便可取二氧化碳保护焊进行焊接即可，没有铝皮可乐罐，直接涂抹，使用上百元1小瓶的耐高温铝材粘接剂。

要不，就换一个新的底壳。

汽车油底壳是用铝合金铸造而成，壁厚约10毫米，由于长期运行受力，油底壳出现裂缝而漏油。用气焊修复，工艺简单，焊接质量好，解决临时所需。

铝，铁发动机有什么区别

发动机铝活塞制作的时候，铝需要加什么材料？

为了使活塞有足够的强度和刚度，质量要小，导热性好和有较小的摩擦系数，活塞材料普遍用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金。

活塞的材质的要求?

我在书上看到的这段话，你看看

汽油机活塞才常用的材料是铝合金，如二汽富康轿车发动机的活塞用共晶硅铝合金材料制造；

柴油机因其活塞需承受高温，高机械负荷，故多用合金铸铁和难、耐热钢作为活塞材料。

铝活塞为什么使用金属型铸造方法

金属型铸造泛指用金属制成的模型进行成型铸造，如铁模、铝模等。金属型的铸造产品尺寸一致性好，表面光洁度高，模型使用时间长，但模型成本高，适合批量产品生产。

铸铁活塞与铝合金活塞的区别 135分

两室之间的气密性 如果活塞和汽缸之间的配合不良，就会出于多方面的原因造成发动机过热。发动机过热，就不会可靠运转，也不可能达到其最大功率。一台低温运转的四冲程发动机需要有生产厂家能获得的活塞与汽缸的最佳配合。不仅配合要好，还要有足够的燃料由于侧吹而通过活塞对曲轴箱进行润滑。也就是说，每套活塞和汽缸之间，包括二冲程发动机，都会稍有一点儿渗漏，但是如果渗漏过度，就会造成重大问题。物理学家告诉我们，当气体快速地流过一个狭窄通道――就像活塞与汽缸之间――的时候，会由于摩擦而产生热量。气体流经不良配合时产生的热量，比配合优良的发动机所产生的热量要大得多。最终进入曲轴箱的高温废气，向外提供了多余的热量。除了由于废气流动所产生的热量以外，活塞和汽缸之间的机械摩擦也会产生热量。气密处要几乎没有渗漏和摩擦，才能让发动机低温运转。但是很多刚拿到手的发动机气密性很差，摩擦阻力也很大。后面我们会解释如何利用所谓的磨合过程来改善这一切。本节余下的内容就来介绍各种活塞和汽缸类型。而这当中的每一款都很适合初学者使用。bbs.5imx4L:S&]/X;s

! P4 @( B# }9 D'^3R2p,[2H+U

" z0 _ U: m8 I& r6 O 一种气密方法是用铸铁制作的活塞精密配合在钢制汽缸套内，或者将二者反过来。用不同金属材料，诸如这里使用的铸铁和钢，可以使零件相互之间滑动时磨损较小，并能减小相互之间的摩擦。这两种金属材料在发动机正常运行时膨胀系数接近。因此，当发动机温度上升时，它们之间的气密性几乎不受影响。汽缸的直径由精细的研磨砂研磨到精确的尺寸。发动机生产厂家用的是研磨工艺――用一种精细的研磨膏来对金属件进行磨削的工艺――以确保活塞的尺寸精确。因此，我们有时会把这种活塞和汽缸用研磨工艺生产出来的发动机称为研磨工艺发动机。航模爱好者对于不同的活塞和汽缸组合都有不同的缩写简称。但是我没见过大家给这种铸铁和钢的组合起过什么名字，我们姑且称之为CIS（CI-Cast Iron铸铁, S-Steel钢）吧。照片(66)显示的就是CIS发动机的活塞和汽缸套。长时间的磨合，可以把CIS的活塞和汽缸套磨得极为光洁，产生近乎完美的配合。一旦磨合好了以后，CIS发动机可以运转无数小时而毫无问题。照片(2)中的我那台已有四十多年历史的Fox 35发动机，至今已经运转了不知多少小时了，表现却是越来越好。当然，发动机有那么长的寿命并不常见。但是大多数发动机都不是因磨损而亡，而是不幸死于炸机。 CIS发动机中的铸铁活塞较重，会产生振动，并在上死点和下死点改变运动方向的时候吸收能量。用较轻的铝制活塞的研磨工艺发动机可以减轻这些问题，但是铝制活塞需要一个在升温后与活塞膨胀相同的汽缸。这样，活塞和汽缸才能在任何运行温度下，都能使发动机的两个室之间气密良好。Super Tigre在1968年左右推出了用于制造活塞和汽缸的新材料。他们的工程师选择了一种高硅铝合金来制造活塞，这种材料非常耐磨，而且在升温后膨胀程度只比某些黄铜合金略小一点儿。Super Tigre用表面镀铬的黄铜制造汽缸套，并称这种组合为ABC（A-Aluminum铝，B-Brass黄铜，C-Chrome铬）。现在，大多数发动机厂家都生产ABC发动机。也可以用铝来制造汽缸。但是铝和铝之间摩擦时，磨损较快，摩擦力也较大。因此，活塞或汽缸的表面就要镀铬。可以像Saito（齐藤）的50发动机那样，汽缸是个整体，都用铝制造(67)。而有些发动机则有一个汽缸套，就像(6......>>

汽车发动机活塞为什么可以用铝合金材料？ 50分

发动机活塞以前就是铝合金的，只有在很早以前低速发动机时才有铸铁的，没见过钢件的。现在发动机在2000转/分钟，沉重的活塞对发动机的运转确实是一个负担，活塞轻一点就好一点，同时，同样的金属在高速情况下相对运动，容易引起拉毛。

发动机的发展方向是体积小、马力大、重量轻。

气缸活塞是什么材质

目前市场上的汽缸的活塞一般用铝合金最多，其次是不锈钢。铝合金的材质一般是镁铝合金，我知道的一种是6061，是个日本的牌号。不锈钢有用sus304的，也是日本牌号。在有磁性开关的场合不能用不锈钢，在恶劣环境下使用的，会用不锈钢，黄铜倒是可以用，但还真没见过。

拆装铝活塞应注意什么

活塞连杆组拆装时，应注意如下事项： (1)拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号，若无记号必须做标汜。 (2)安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行。 (3)活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开。 (4)3道环的开口要错开。

汽车活塞是用的什么铝合金，具体成分是什么样

各车型的活塞的铝合金成分是不同的 相同车型 不同的配件厂家 成分也不相同 比如桑塔纳 原厂用的是硅铝合金 但很多配件厂家却用得普通铝合金

汽车的发动机活塞为什么是铝做的呢？

铝和铁2中材料的 两种材质发动机最大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向，并且制动距离也会加长。 优点：可以轻一半的发动机重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表现。 缺点：铝制材料价格昂贵

马乐活塞铝活塞和钢活塞有区别吗

铝活塞和钢活塞其活塞材料是不同的，一个是铝合金，一个是钢合金。其结构形状也有很大的差异。首先你需要确认相同型号的发动机时候有铝活塞和钢活塞版，如果有，互换应该没有什么问题。如果只有钢活塞版，这样换了可能活塞会发生穿顶等故障。另外，对于钢活塞，一般情况下是不会坏的，除非有大面积的拉伤，一般情况下可以不用更换。

发动机铝活塞制作的时候，铝需要加什么材料？

现在多数发动机都是全铝发动机，不管缸盖还是缸体，基本都是全铝的。所以有好多消费者，就会觉得铁制的缸体发动机，是不是就属于技术比较老的呢？那今天咱们就来说一下。

首先来说消费者对油耗比较关注，都希望自己的爱车更省油，所以厂家总想着把车身质量减轻，那怎么减轻呢？基本上发动机就是车上最重的部件，而多数厂家都考虑减轻发动机的重量。

一个全铸铁发动机和全铝发动机比较，基本上能相差20公斤左右，你想下这个重量，能够减20公斤很不错了，所以说这也是最容易减掉的重量。

首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。

其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。

再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。

需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此用全铝缸盖是最好的解决办法。

出于成本的考虑，气缸体用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。 铝合金机体的优点：

1、全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而可以降低噪声和机油消耗量。

2、由于铝合金的导热性很好，因此用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。

3、铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。

4、由于铝合金机体的散热性能好，可以减少冷却液容量，减少散热器尺寸，使整个发动机轻量化。</SPAN>

汽车发动机活塞体是铝合金的好还是铸铁的好

好象国内多数的厂家还是在用国标108 109号铝锭（合金铝）吧。

小弟就是做内燃机活塞铸造加工的，一直都是用国标108号铝，下边是进原材料的时候化验单上一些化学元素的百分含量（大概取的平均值）

Si含量10.5%--13.0% Cu含量1.0%--1.8% Mg含量0.4%--1.0% Mn含量0.3%--0.9% Fe含量0.2%--0.7% 。

109号铝锭好象是Cu和Mg的含量要高些，Cu含量高能增加活塞高温强度,表面光洁度也好,但过高整体密度就增加了,耐腐蚀性能也差; Mg和 Cu结合也能提高活塞耐高温性,但过高导致强度下降,容易发脆.同时109号铝锭有少量的Ni,传说中可以加强活塞的热稳定性,降低活塞作功时的热膨胀系数,(膨胀系数过大活塞容易变形,发生"啃缸"的现象),不过我咨询过生产活塞的同行,效果并不是很明显.所以单从活塞加工的要求来说,108完全可以满足质量的需要.

而且很重要的一点是:109号铝比108号铝成本贵不少,差不多一吨要贵1200--1500元左右.那我这边来说,一个月平均要用十二.三吨铝,一个月就差15000元上下,一年算下来将近20万,不是小数啊.....

所以按照朋友的提问,要是单纯的生产加工活塞的话,用国标108就绝对没问题.不过一定要对原材料进行化验,一个是看铝纯度,一个是看其他元素含量.有不少地方用废活塞冶炼成铝锭冒充国标铝,千万不要上当.

汽车缸体材料用铝和铁有什么区别

经济型轿车，小排量，排量0.8-3.0，发动机爆压相比大排量小，用铝合金材质气缸体，重量较铸铁轻，比较好，也有用铸铁缸体的，只是重量多了点，气缸盖一般都是铝的。大排量一般指3.0以上，发动机爆压比较大，铝合金抗疲劳性能不行，因此一般选用铸铁，比较可靠。一些大排量豪华车，都是铸铁的材质。散热和生锈的问题不是主要的.

铝的好，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。

从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。

例如，福克斯用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。?

优点：除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。

铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。

铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。

善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。

缺点：首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。

其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。

在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。