中国中欧班列油价多少钱_中国中欧班列油价

1.网上注册公司：24小时财税新闻盘点

2.苏伊士运河堵船，导致了哪些物价上涨？

由于苏伊士运河是中欧运输的航运干线，这次塞船，对中欧货物运输会产生一定的影响，例如中国从西方国家进口的铜料会延后出货，此外，中国从欧洲进口的纸浆、原油、液化天然气的进口也经此航线运输。具体影响如下：

369艘货轮堵在苏伊士运河，国际油价显著上涨。纽约商品5月交货的轻质原油、伦敦布伦特原油价格均已超过60美元/桶。宝城期货金融研究所所长程小勇认为，苏伊士运河堵塞对于全球海运贸易影响较大，但是对大宗商品而言影响偏小。

克拉克森研究显示，超大型油轮每年约80%的时间用于从中东出口至亚洲地区；而通过苏伊士运河运输的原油主要是中东出口至欧美地区，且占比较小。这意味着，苏伊士运河堵塞对原油贸易的影响是短期的，对中国进口原油影响可能并不大。

有分析指出，苏伊士运河对中国影响最大的，应该是集装箱运费或大幅上涨。光大期货能源化工总监钟美燕指出，苏伊士运河承担着全球约25%的集装箱贸易，随着该运河“大堵塞”，亚洲地区集装箱紧缺问题更为严重，进而导致集运价格快速增长，物流成本提升。

值得一提的是，央视网消息指出，由于苏伊士运河暂时瘫痪，中欧班列成为进出口商的最佳替代选择，咨询量明显上升。有专家指出，该也“提醒”全球贸易，不能过分依赖海运，要推动中欧班列等路上物流体系的建设。

台货轮堵运河的全球影响：

台货轮横向卡在运河中，堵塞了双向交通超过10小时。埃及正组织当地力量进行救援，但由于货轮太大，目前仍无进展。大量货轮及各类船只受此事故影响，已堵塞在苏伊士运河周围。两端“堵满”大量船只，其中包括多艘满载石油的油轮。

全球最繁忙的运河之一苏伊士运河航线受阻，巧合的是昨日国际油价上涨近6%，也算是给欧佩克一个惊喜。西德克萨斯中质油5月交割价上涨3.42美元，收于每桶61.18美元。布伦特原油当月上涨3.62美元，收于每桶64.41美元，创自去年11月初以来的最大涨幅。

美国能源信息署周三的一份报告显示，上周美国汽油需求连续四周升至每天800万桶以上。国内炼油厂每天处理1440万桶原油，接近2月份疫情前的水平。

以上内容参考? 中华网-“台堵”苏伊士运河 亮点全在后面的借题发挥！

网上注册公司：24小时财税新闻盘点

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“一带一路”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。

苏伊士运河堵船，导致了哪些物价上涨？

黄奇帆：建议加快出台结构性减税降费政策

全国人大代表、重庆黄奇帆此间在十二届全国人大四次会议重庆代表团小组会议上建议，加快出台结构性减税降费政策，增加企业供给，激发市场活力。

黄奇帆认为，供给侧结构性改革的重要着力点就是简政放权和减税降费。简政放权能增加企业活力，减税降费可提升企业动能。两者都有利于激发市场活力和社会创造力。当前财政、税务部门可当机立断解决税费问题，增加企业供给，从而盘活经济。他提出4点建议。

一是加大出口退税力度，促进外贸出口。二是有针对性降低进口关税，引导海外消费回流。三是对“渝新欧”等中欧班列扣除关税基数中的国内运输成本。四是住房按揭月供或房租按一定比例抵扣个人所得税。

消息称央行将起草托宾税规则

3月15日有消息称，央行已经起草外汇交易托宾税相关规则，以限制人民币外汇投机。不愿具名的知情人士称，央行推出托宾税的初始税率可能暂定为零，意在先建立相关制度，而非立即开征。

上述人士指出，托宾税的相关规则尚未最终确定，需要最高当局批准，最终公布时间尚不清楚。诺贝尔经济学奖得主托宾在10年代首次提出对现货外汇交易征收金融交易税，亦称"托宾税".央行副行长易纲去年曾在《中国金融》杂志撰文称，中国应该取托宾税等措施，以打压货币投机客。昨日人民币兑美元即期早盘下跌逾百点，紧跟中间价波动；因隔夜国际美元反弹，中间价跌166点，创两个月来最大单日跌幅。

深圳市国税局“互联网+有奖”日发奖量超过1万次

深圳市国税局2016年1月份开通“互联网+有奖”项目以来，经过两个月的平稳运行，日发奖量已经超过1万次，为深圳市民带来了实惠。

通过深圳市国税局近两个月的持续宣传，深圳市民索取、参与兑奖的热情不断提升，每日查询量超过7万次，“微信红包”发放量超过1万次，发奖金额从100元到10元、2元、1元不等。工作时间平均每分钟查询量接近100次，“微信红包”发放量接近15次。

“互联网+有奖”项目在很大程度上培养了公众索取、查验真伪的良好习惯。深圳市民只要通过“微信扫一扫”或登录深圳国税微信公众号，扫描上的二维码，就可即时查询真伪，并获取有奖中奖信息。如果中奖，立即能够收到深圳国税公众号推送的“微信红包”。深圳市民张先生对深圳国税推出的“互联网+有奖”赞不绝口。他兴奋地说：“深圳国税推出的有奖相当惠民，必须点赞啊！我只要花10秒钟的时间，就可以查验到的真伪，而且还有机会领取‘微信红包’哦。”

已享“跨区首套”契税优惠者须补缴税款

记者从广州市地税局获悉，该局发布《广州市地方税务局关于贯彻落实房地产交易环节税收优惠政策有关操作指引》明确，即日起，符合契税优惠政策规定条件需要退税的纳税人，应按规定提交购房所在地的房地产主管部门出具的《个人名下房地产登记情况查询证明》（应有出具方盖章才有效）及有关资料，申请办理退税手续；而对2月22日至2月24日多缴或少缴契税的纳税人，从即日起，按有关规定向主管税务机关申报办理退税、补税手续。

与此同时，记者今天访各方中介人士了解到，此前通过中介成交的二手房交易已享“跨区首套”契税优惠的，需补缴契税款，具体补缴情况还在跟进落实中。

俄罗斯大幅上调石油出口税

俄罗斯财政部15日公布的数据显示，从今年4月1日起，俄罗斯石油出口税将从目前的每吨39.5美元上调至每吨54.9美元，上调幅度达39%。这是俄罗斯自去年11月以来首次上调石油出口税。自2015年12月1日起，石油出口税每月都在调降，旨在提升石油产品的出口竞争力。

俄罗斯出口的石油价格以乌拉尔牌石油价格为基础。近一个月，乌拉尔牌石油平均价格为每桶33.39美元。

此外，俄液化天然气出口税仍保持为零，焦炭出口税将从每吨2.5美元提高到3.5美元。

俄罗斯每月根据国际市场行情调整一次石油和石油产品出口税征收标准。近年来国际油价大幅下跌，俄罗斯油气收入随之大幅减少，俄经济面临较大下行压力。

扫下方二维码，轻松关注曼德企服

互联网让我们与全世界的距离都缩短了不少，而我们每一天能够获取到的国际新闻也越来越多，也在这样的情况下，苏伊士运河的堵船也可以在一瞬间吸引了全球群众的目光，毕竟我们可是从来没有听说过苏伊士运河会有堵船的事情发生，只知道陆路会堵车，这一下子让全球群众都知道海上原来也有堵船事情发生的，那么苏伊士运河到底为什么会堵船，这样的堵船是否会对我们的日常生活会造成影响？

苏伊士运河堵船持续了4天之久，堵船事情可把各企业老板急坏了，毕竟货物没有按照规定时间送达，不仅自己会受到大量的投诉，也会让消费者认为是不诚信行为，因此不会再次选择次品牌购买物品，在苏伊士运河搁浅的是一艘重型集装箱货轮，在通过苏伊士运河的过程中突然受到了强风的袭击，导致船体偏离水路，也就造成了搁浅事情的发生，在苏伊士运河的堵船的过程中也有部分物品因此造成价格上涨的趋势。首当其冲物价上涨的就是油费了，全球的石油运输大部分都要通过苏伊士运河运送到各个国家，但如今苏伊士运河被堵，石油无法按照原时间送达，也就引发了物以稀为贵的现象，人们对担心船只搁浅问题长时间得不到解决，石油运输会停滞，也就导致了物价上涨的原因，也给全球供应链带来了巨大的压力。

苏伊士运河无疑是最繁忙的港口，船只搁浅的4天里面，每时每刻都在损耗金钱，商家会担忧搁浅问题长时间得不到解决，中国开放的中欧班列的咨询量增加了数倍，这一次的机会也是给我国发展内陆火车运送货物一个发展的空间。