全球加气站预测油价_全国加气站天然气价格

1.加气站是干什么的

2.请问目前美国和欧洲及日本的CPI

3.汽车“油改气”是怎么回事？

4.汽车加气站能花多少钱呢

开不起车了！

不得不说，高油价让许多司机体会到了油价增涨产生的工作压力。

前不久，我觉得在油价增涨前把它注满。激动地去给油，到了加气站，加油员漫不经心的说：“92号汽油没有了，可以加95号汽油了！”我当初确实很无奈，让我觉得扔下我的车开回去。

近日，见到油少了，去给油。我期待有折扣优惠，可是给油工坚定不移地说并没有折扣优惠。嗯，我确实不可以在承受了。

因此，我随意问了一句：每升？8元8.8分！坚信很多人喜爱88这一数据，但不期待它是油价。真怀念过去，那时候油价四五块钱，我能始终爱惜。

大家都知道，现阶段油价已经是2022年第九次增涨，92号油已经提升9元价位。很多人对油价没有什么觉得。要我以上海为例子。一辆汽车的均值容积几乎是70升。今年初一满箱油385元上下，如今630元，贵了245元。

这245元针对本人危害也许并不大，可是石油是世界电力能源，这代表着本人的物流成本是64%，利息低的货运物流交通运输业的燃料成本费是64%，那么我国选购石油的费用会提升64%。

2020年两桶油总计收益约4万亿。如市场销售率是60%，只是两桶油就将提升这儿的油价交易2.4万亿。当然，这一部分费用会逐渐分担到各个领域和每一个人的身上。

由此可见，油价增涨决不是看上去这么简单。上下游原料的增涨，腐蚀了许多公司的盈利。如今石油增涨当然会腐蚀普通百姓的盈利。她们买一样的物品，可是日常生活成本费没了。

所有人也不应当取笑新能源电动车或汽柴油车辆。终究在高油价时期，谁也不可以无愧于心。

讲了这么多，我国的原油进口的是商品期货的大宗贸易。尽管有最大和最少的区段，可是你买卖的情况下基本上是高的。油价降了，你以前买的油仍在炼油厂，乃至还没交货。提炼出完后就该进去。石油价格又高涨了。实际上和铁矿石进口一样，决策权没有在手上。

加气站是干什么的

我用了七年多了，没有问题，75的罐（当时是花了6500元）可加16-18方气，一方2.91元，改气后跑了有18万公里多了，长途可以跑230公里，说明一下我的是2.3排量的天籁V6发动机，前天才做年审，一次性通过，就是动力不足，但积炭不多，后备箱的空间确实小了很多，但个人觉得挺好的，本人喜欢玩，跑的多了一点，这几年可以说节约了不少的钱，如果是纯粹烧油的话（平均油耗在11升左右），真心的省钱，我认为如果都改气了，油就卖不出去了，新疆整体来说加气并不是太困难。

前些年，很多地区都流行油改气，不光是营运车辆，私家车也流行油改气，传说能够节省一半的钱，但近年来很少有私家车的车主将自己的车油改气了，曾红极一时的“油改气”，为啥现在很少见到了？

很多人以讹传讹说油改气能够节省一半的钱，实际上并不能。根据各地天然气价格的不同，油改气的车辆每公里大约3-4毛钱，普通家用车每公里能够节省2-3毛钱甚至还不到。前几年油改气较为流行是因为那时候的造车技术较差，发动机技术水平不高，油耗也较高，通过油改气能够节省不少的用车费用。但随着发动机技术水平的提高，现在的家用车越来越省油，每天行驶里程又不高，油改气和燃油车的用车费用已经没有那么差距了，何况油改气的改装还需要一笔费用，大约3000-5000元。

两桶油和各自私营加油站到处都是，但是城市里的加气站一般都不多，加气不是特别方便。如果是长途出行，找不到加气站会更麻烦。根据去年的统计，中国天然气 汽车 突破600万辆，加气站8400多座。而且部分地区还会出现冬季供气紧张的情况，天然气车面临无气可加。

油改气的车辆，首先就是会出现动力不足的情况，动力相比燃油车下降20%左右，低速的差异不大，但是高速的再加速和极速都会下降。并且油改气的车辆续航会下降，只能跑到200-300公里。同时，油改气的车辆高压线、火花塞、点火线圈等部件的损害率要高一些。有些车主油改气之后，看到油价下降又改回来，但这会导致车辆的油耗增高，所以油改气会对车辆造成一些不可逆的伤害。

我们大家都听说过西气东输工程，由于天然气不同地区的价格差异较大，所以地域性差别较大。新疆的天然气 汽车 保有量位居全国首位，约为107万辆，其次是山东，约为90万辆，四川位列全国第三，约为58万辆。但是东部地区天然气的车数量就比较少了。

以上这些原因，导致目前油改气的私家车更少了，西部地区还稍微多一些。不过我们要澄清一点，只要是正规的改装，油改气是很安全的。如果你的车辆跑营运或者每天的行驶里程较多，油改气还是挺好的，能省点钱何乐不为？

油改气最大的优势就是省钱，但同时也存在一定的安全隐患，因为对于车主来说，谁也不想每天带着一个气罐到处跑。

油改气的现象多出现在北方地区，很多出租车等其他营运车辆都会改装成烧气，只是在南方地区比较少见而已。在此之前应该说过类似的问题，因为目前烧油车所有的硬件及线路，包括发动机都是以烧油定制的，实际上来说只能说兼容烧气。

况且现在电动 汽车 的出现，烧气就变得可有可无，首先加气站不像加油站一样，无论在任何地方都能够轻易找到，而是需要到特定的地方才能够添加，可以想象一下，一辆烧气的车在高速上没气了，高速上有加气的地方吗？并没有，下高速都不一定能找到。

这是最致命的一点，另外汽油车改装为燃气车，本身发动机就不是为烧气而制造的，由于长时间处于高温的状态， 汽车 在行驶过程中会发生严重抖动，而且一旦改装成烧气的，你不可能再改回去，因为发动机早已经不是原本的发动机，一定程度上肯定有所影响。

当然油改气并非全部都是烧气的，在 汽车 启动的时候，依然还是烧油，只有温度达到一定程度，才会变成烧气，有车主算过，相比于燃油车，烧气的车每公里也就4毛多，这大大减少了额外费用的产生。

其实油改气的改装变少是正常的，因为改装之后，在动力上会有所衰减，根本满足不了车主，而新能源 汽车 完全可以作为替代，虽然说目前的技术也并不是特别成熟，依然存在各种问题，但解决也只是时间的问题。

关于“油改气”，可能确实比本世纪初最红火的时候减少了，尤其是出厂后改的少了。但双燃料车（ 汽车 厂出厂就能够使用两种燃料）比那时多。好多 汽车 整车厂都有过和正在生产双燃料车型，像捷达，世嘉、雪铁龙、威志，凯翼等都有双燃料车型。

请问目前美国和欧洲及日本的CPI

加气站是供车辆需要补充石油气时使用，石油气存在气库里，通过管道连接到加气机器，通过加加到车辆的气箱里。加气站有时会附设于加油站内，同时提供加油及加气服务。

液化石油气烃类混合物气体，在加热器和交通工具中作为燃料，而且正在越来越多地替代氯氟碳化合物作为气溶胶喷射剂和制冷剂，以减少对臭氧层的破坏。

液化石油气是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。一种强烈的气味剂乙硫醇被加入液化石油气，这样石油气的泄漏会很容易被发觉。

扩展资料：

行车要求

站内空间相对拥挤，不过两排加油机之间还是可以并排停下两台车的，这里就需要各位车主在保证安全的前提下，尽量靠近加油机停车，避免一辆车挡住两条车道的情况，不要给他人造成影响。

如果加气时车内有同行朋友还好，如果是独自驾车来加油，必须去营业厅内结账等离开车辆时，要随身携带贵重物品，关闭车窗，有可能的话可以锁上车，避免车内物品遗失。

为了保证站内行车有序，都会设置明确的出入口，但由于很多客观原因，造成在一些站经常能看见有车主图方便逆行驶入，这样是非常危险的。

汽车“油改气”是怎么回事？

消费者物价指数(Consumer Price Index)，英文缩写为CPI，是反映与居民生活有关的商品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。如果消费者物价指数升幅过大，表明通胀已经成为经济不稳定因素，央行会有紧缩货币政策和财政政策的风险，从而造成经济前景不明朗。因此，该指数过高的升幅往往不被市场欢迎。例如，在过去12个月，消费者物价指数上升2.3％，那表示，生活成本比12个月前平均上升2.3％。当生活成本提高，你的金钱价值便随之下降。也就是说，一年前收到的一张100元纸币，今日只可以买到价值.75元的商品或服务。一般说来当CPI>3%的增幅时我们称为Inflation，就是通货膨胀；而当CPI>5%的增幅时，我们把它称为Serious Inflation，就是严重的通货膨胀。

CPI即消费者物价指数

消费者价格指数(Consumer Price Index)，是对一个固定的消费品篮子价格的衡量，主要反映消费者支付商品和劳务的价格变化情况，也是一种度量通货膨胀水平的工具，以百分比变化为表达形式。在美国构成该指标的主要商品共分七大类，其中包括：食品、酒和饮品住宅；衣着；交通；医药健康；；其他商品及服务。在美国，消费物价指数由劳工统计局每月公布，有两种不同的消费物价指数。一是工人和职员的消费物价指数，简称CPI-W。二是城市消费者的消费物价指数，简称CPI-U。

参考指标

（CPI）是一个滞后性的数据，但它往往是市场经济活动与货币政策的一个重要参考指标。CPI稳定、就业充分及GDP增长往往是最重要的社会经济目标。不过，从中国的现实情况来看，CPI的稳定及其重要性并不像发达国家所认为的那样“有一定的权威性，市场的经济活动会根据CPI的变化来调整”。近几年来欧美国家GDP增长一直在2%左右波动，CPI也同样在0%～3%的范围内变化，而中国的情况则完全不同。首先是国内经济快速增长，近两年来GDP增长都在9%以上，CPI却没有多少波动，表面看来这可以说得上是“对经济运行调控自如，市场行为反映十分理性”。二是一年之内CPI大起大落，前后相差几个百分点；一般情况下，除非经济生活中有重大的突发（如19年的亚洲金融危机），CPI是不可能大起大落的，所以2004年中国的CPI大幅波动有些异常。三是随着CPI大幅波动，国内经济一时间通货膨胀率过高，民众储蓄负利率严重，一时间居民储蓄又告别负收益，通货紧缩阴影重现。这样一种经济环境令人担忧，因此，如何理解CPI指数便成为一个十分重要的问题。

据统计显示，今年以来，发达国家CPI涨幅集中表现为同比回落趋势，而新兴国家以及其他发展中国家的CPI则涨跌不一。

对全球多数国家而言，消费者物价指数(CPI)以及生产者物价指数(PPI)是反映通胀水平的重要指标，尤其前者，更是各国通胀调控的风向标。

在高收入国家，食品消费占居民消费总支出的比重较低，但在中低收入国家居民消费总支出中所占的比重很大，所以总体而言，发达国家的食品类消费价格涨幅要低于发展中国家。

从欧美等发达国家看，美国核心CPI涨幅仍然偏高，欧元区、英国核心CPI开始趋升，日本核心CPI在下降。

据美国劳工部公布数据显示，今年1~7月，美国CPI月平均上涨2.5%，比去年同期回落1.4个百分点；美国核心CPI涨幅从1月的2.7%，降到7月的2.2%，为2006年3月份以来最低水平，但仍高于2%的控制目标。

对全球多数国家而言，消费者物价指数（CPI）以及生产者物价指数（PPI）是反映通胀水平的重要指标，尤其前者，更是各国通胀调控的风向标。

据统计显示，今年以来，美国经济增幅回落，欧元区、英国、日本、新兴市场以及其他发展中国家经济增长稳中趋缓，CPI水平变动不是很大。但从国家分类看，发达国家和其他类型国家CPI涨幅的变化各有特点，其中，发达国家CPI涨幅集中表现为同比回落趋势，且而新兴国家以及其他发展中国家的CPI则涨跌不一。此外，发达国家的食品类消费价格涨幅要低于新兴国家以及其他发展中国家。

多数发达国家CPI涨幅回落

从欧美等发达国家看，美国核心CPI涨幅仍然偏高，欧元区、英国核心CPI开始趋升，日本核心CPI在下降。

据美国劳工部最新公布数据显示，10月份，美国CPI维持在0.3%，核心CPI维持在0.2%。10月PPI由9月的1.1％大幅下降至0.1％，低于市场预期，而核心PPI上升0.1%，大体和9月持平。今年1－7月，美国CPI月平均上涨2.5%，比去年同期回落1.4个百分点；美国核心CPI涨幅从1月的2.7%，降到7月的2.2%，为2006年3月份以来最低水平，但仍高于2%的控制目标。

据英国统计局最新数据显示，10月份英国CPI 2.1%，为6月份以来首次超过英国央行2.0%的目标水平，也超过了经济学家的预期。9月份CPI年涨1.8%。另外，英国10月份 PPI升幅达到1995年12月以来最高水平；10月法国CPI月增0.2%，年增1.9%，核心CPI月率增0.3%，年增2.1%。欧元区今年1－7 月CPI月平均上涨1.9%，比去年同期回落0.5个百分点，略低于欧洲央行设定的2%的通胀目标；英国CPI涨幅从1月的2.7%降至7月的1.9%，明显低于去年同期水平。

在高收入国家，食品消费占居民消费总支出的比重虽然较低，但是这些国家食品类消费价格涨幅较大，且呈逐月上升趋势，这对CPI上涨的贡献仍不容忽略。

其他国家CPI涨幅变化不一

在经济增长较快的新兴市场以及其他发展中国家，CPI变化趋势不一。

印度、印尼、马来西亚、巴西等国家CPI涨势平缓，涨幅低于去年同期。印度CPI从1月的7.4%，降至7月的6.5%；印尼从1月的6.3%降至7月 6.1%，但8月升至6.5%；马来西亚从1月的3.2%，降至7月的1.6%；巴西1－7月CPI月平均上涨3.2%，比去年同期下降2%。而韩国、墨西哥、南非、俄罗斯等国家CPI涨幅均有扩大，且高于去年同期。韩国CPI涨幅从1月的1.7%，提高到7月的2.5%；墨西哥CPI月平均上涨 4.0%；南非从1月的6.0%，上涨至7月的的7.0%，以及8月的7.0%；俄罗斯从1月的8.2%，升至7月的8.7%。

在新兴市场和其他发展中国家，食品消费价格上涨是当前通胀风险上升的直接要素。食品消费支出在中低收入国家居民消费总支出中所占的比重很大，印度占56.5%，俄罗斯占43%，土耳其占32%，匈牙利、墨西哥在20%－30%之间，南非占三分之一左右。今年以来这些国家食品消费价格涨势十分明显，对CPI贡献较大。今年1－7月，匈牙利、土耳其食品消费价格同比均上涨12%；墨西哥上涨6.9%；南非上涨8.7%。韩国食品价格涨幅从去年12月的1.5%上升至今年7 月的3.6%，高于去年同期水平，8月与去年同期持平。俄罗斯食品消费价格涨幅也较大。

汽车加气站能花多少钱呢

汽车油改气顾名思义就是将原本烧汽油的汽车通过加装液化气装置来实现燃烧天然气，说起私家车油改气这个锅必须由当年的两桶油来背，大约是在13年中旬到18年下旬，那会的国内汽油价格是一路飙升节节攀高，油价最高时都可以达到9元/升，那会的车主可真是苦不堪言又无奈，甚至还有的车主刚买的新车由于顶不住压力一度要卖掉。

此外在石油价格最巅峰时，在加气站还能随时随地看到开宝马奔驰奥迪的车主来加天然气，由此可以想象到，当时的汽车油改气必然是一种大趋势，当然，那会谁家开着油改气汽修门市也发家致富了。据一个同学说他家当时就开了这么一家门市，每天上他家油改气的私家车主都是排着队，一辆车改下来包括办理储气钢瓶使用手续将近一万块钱，即便是这么高的费用，这些私家车主坚决要油改气，毕竟这些车主都明白，两桶油肯定不会因为他们的几句牢骚而降价的。

汽车油改气在短期看来的确为车主节省了不少的养车费用，但油改气的弊端也是非常明显的，由于汽车发动机制造时的压缩比、空燃比乃至一些零部件等都不是根据天然气来设计的，所在发动机在燃烧天然气后必然会留下诸多的问题，比较常见的有，氧传感器中毒，三元催化器损坏，活塞加剧老化等等，这都是汽油车燃烧天然气造成的故障问题。

不过随着近些年来国家与国家上的某些原因，加之全球疫情的因素，现在的石油价格大幅度下降了不少，现在的石油价格几乎回归了90年的价格，石油价格的回落也让诸多车主的爱车弃气从油，现在马上行驶的汽车基本上都不再烧天然气，毕竟在天然气价格与汽油价格相差无几的情况下，没有一个车主会傻到冒着损毁发动机的风险继续绕天然气的。

这个费用里面占的比重比较大的是设备，土建，设备花个170 180 万，土建花个十几万，再就是土地你是租还是买了，买的话多少钱一亩你打听打听吧，各地都不同，再就是运输天然气的罐车，你是买还是租，租的话便宜一些，买的话就得90多万吧，这些项目加起来，然后再加一些其他的费用50 60 万，差不多就够了。更难弄的是手续，这里面的打理费什么的你估算一下，整个的费用就差不多了吧，400万应该差不多就能弄下来了。