鄂州今日油价最新价格_鄂州油价多少一升

1.影响天津新港港口经济腹地的若干因素及其发展政策 要三千字

2.快递行业分析（六）——顺丰的全业务覆盖

3.武汉到黄冈路费要多少

4.武汉新港的发展规划

5.数学问题

6.远景文言文

港的工业规划。

根据对本地长江岸线的了解，黄冈、鄂州两市还提出，希望能将武汉新港的规划范围有所扩大，以更好地利用长江，发展区域经济。

据了解，三市的国土管理部门正利用本轮土地修编，了解武汉新港规划范围内的土地状况，以提出土地利用规划的修编建议。同时实现三地土地规划，与长江流域综合规划、防洪规划、航道发展规划、环境保护规划、城镇发展规划的重点对接。

影响 江城经济重心或将东移

长期被视为心头大患的“水”，成了湖北振兴经济、促进中部崛起的新载体。

以“亿吨大港，千万标箱”为目标，湖北将制订出跨越武汉、鄂州、黄冈三地的全新规划，打造中国内河航运最大码头——武汉新港。

这个“巨无霸”式的新港占地3225万平方米，10个港口作业区拥有190个泊位，到2025年，货物吞吐量将达1.636亿吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。港区同时规划布局“四大产业集群，二条沿江产业带，四大综合物流中心”的产业园区，和“一轴两心四城”的区域城镇体系，以港口带动产业和城市发展。

有专家分析，这片长80公里的带状区域，将带动湖北及长江流域经济发展，形成中部崛起的一个高地。

作为历史悠久的码头城市，武汉依水而生，九省通衢因水得名；百姓也畏水而居，防洪抗汛是每年夏季的重中之重。相比铁路、公路和航空的发展，相当于16条京广铁路的长江航道并未得到足够重视和良好利用。如今，能源紧缺、油价飙升，黄金水道低能耗、低占地、低成本、大运量的交通优势凸显。

有别于普通港口的是，规划中的武汉新港，不仅是集聚生产要素、服务中部崛起的重要平台，也是促进中部国际贸易发展的内河国际港，是促进临港经济和城市组展的先导区，它还是集纳了高速公路、航空、铁路和水运于一体的大型综合交通枢纽。

而未来，武汉新港将形成以港口为点，长江为线，带动中部地区“面”上一批产业集展的经济成长新模式。、武汉市委书记杨松称其为“芝加哥+亚特兰大”的模样。

在武汉新港的初步规划中，长江沿线将建设综合保税区、经济开发区、物流加工区等产业园区，大力发展临港经济，形成物流、钢铁、化工、能源、造船、新型建材、光电通信和现代制造业等产业集群。

到2025年，货物吞吐量达到16360万吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。这相当于每天有至少5000辆大卡车运送6米长标准集装箱从武汉新港出发。

专家认为，这将带动武汉经济重心的东移。

武汉经济呈现西南强，东北弱的状况，一个重要原因是西南地区的交通状况明显优于东北地区。在阳逻大桥通车前，从武汉市区通达新洲区及区内的阳逻开发区，都是件困难的事，虽然阳逻与青山隔江而望。

情况发展了根本性变化。阳逻大桥建成后，武汉新港规划的南北两岸连成一体，并成为由武汉三环线、武汉绕城高速、106国道、武鄂高速公路、唐家渡长江大桥、沪蓉高速公路等构成的“四纵五横十联线”公路疏港系统的一部分。铁路方面，京九、武九及其间的铁路连接线，形成“工”字形铁路路网。未来还将规划建设阳逻电厂铁路专用线复线、武九铁路至白浒山作业区、北湖作业区铁路专用线等港区铁路专用线项目。

这些交通设施以现代化港口为核心，推动武钢钢材深加工及装备制造产业、80万吨乙烯项目带动的石化工业及下游产业、纺织服装产业、新型建材产业等发展，形成以重化工为主的武汉经济新重心。方面还希望以港口建设，带动新城区建设，实现港城互动，促进阳逻新城和武汉化工新城加快发展，形成葛化港口工贸新城、唐家渡港口物流新城等城市组群。

影响天津新港港口经济腹地的若干因素及其发展政策 要三千字

驾车路线：全程约75.7公里

起点：武汉市

1.武汉市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道

2) 沿沿江大道行驶1.7公里，左转进入芦沟桥路

3) 沿芦沟桥路行驶460米，右转进入中山大道

4) 沿中山大道行驶440米，右前方转弯进入黄浦大街

5) 沿黄浦大街行驶30米，朝武昌/黄浦大街/长江二桥/和平大道方向，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶330米，直行进入武汉大道

7) 沿武汉大道行驶4.8公里，过右侧的联发·九都国际约60米后，稍向右转进入徐东大街

8) 沿徐东大街行驶1.0公里，直行进入中北路

9) 沿中北路行驶90米，调头进入欢乐大道

10) 沿欢乐大道行驶7.3公里，直行进入武鄂高速公路

2.沿武鄂高速公路行驶40米，直行进入武鄂高速公路

3.沿武鄂高速公路行驶30.8公里，朝黄冈/团风/S38方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.4公里，直行进入黄鄂高速公路

5.黄冈市内驾车方案

1) 沿黄鄂高速公路行驶3.5公里，直行进入武咸高速公路

2) 沿武咸高速公路行驶12.8公里，在黄冈/黄州/黄冈大道出口，稍向右转上匝道

3) 沿匝道行驶900米，直行进入黄冈大道

4) 沿黄冈大道行驶5.4公里，左前方转弯进入新港北路

5) 沿新港北路行驶730米，过右侧的社庙塆约260米后，右转进入S112

6) 沿S112行驶490米，进入黄州大道

7) 沿黄州大道行驶1.6公里，右后方转弯进入中环路

8) 沿中环路行驶210米，左转上匝道

9) 沿匝道行驶50米，左前方转弯进入体育路

10) 沿体育路行驶670米，稍向右转进入七一路

11) 沿七一路行驶450米，到达终点(在道路右侧)

终点：黄冈市

快递行业分析（六）——顺丰的全业务覆盖

解读

未来武汉新港啥模样？

循环、绿色、和谐的工业新城

2025年。船行江上，武汉新港长江沿岸，远远可看各种吊装设备正伸展长臂，将油、煤、钢、水泥等货物吊上吊下。

现代化港口背后，是各种先进的制造工厂。原材料从沿海及东南亚地区通过扁平型万吨巨轮经长江运入，直接进入工厂车间。制成品又直接从码头运往东南亚国家出口。

离港区和工厂区不远处，是按宜居模式设计的生活区，不仅配套设施完备，还有大大小小的生态旅游区，让家宛如在画中。

负责《武汉新港规划研究报告》的武汉理工大学教授陶德馨，昨日向记者描绘了若干年后，武汉新港将呈现的诱人景象。

这一美好前景的理论表达，是武汉新港将成为一个循环、绿色、和谐的工业新城。它按中国四大交通枢纽中心来规划，以两型社会和中部崛起为基本思路，统筹考虑了沿江产业、循环经济、交通运输、城市空间布局和绿色物流等各项目标。“与此前的武汉港修编规划和华中航运中心规划相比，武汉新港规划没有就航运谈航运，更具有战略性和前瞻性。”

武汉新港将成为湖北新型工业化、现代化、两型社会的综合试验区，陶德馨将之称为“武汉城市圈试验区的缩影”，在相对集中的长江沿线80公里带状区域内，可以比较容易实现武汉城市圈所提倡的“五统一”，打破行政区划，集中规划、建设、投入，并较易看到示范效应。

十大专业码头打出“组合拳”

尽管结合了交通、流通、现代工业、城乡建设等众多主题，武汉新港的核心内容仍是港口。航运专家认为，水运的结点不是流动的水或船，而是有实在依托的地面的港口，如上海有洋山港，天津有滨海新区。

根据武汉理工大学编制的初步规划，武汉新港的左岸从黄陂区窑头至黄冈市的蔡胡廖，岸线全长59.72公里；右岸从青山区武钢运河口至鄂州港出口，岸线全长71.31公里。港区规划用地3225万平方米，其中包括10大港口作业区，190个生产性泊位。

10大作业区展示了未来武汉新港庞大的“组合实力”。

阳逻一作业区。以钢铁和石油化工品运输为主，规划泊位8个，总通过能力665万吨。

阳逻二作业区。以集装箱和水泥运输为主，规划泊位14个，其中现有泊位5个，总通过能力1130万吨，集装箱105万标箱。

阳逻三作业区。该作业区在倒水河以上部分以集装箱运输为主，以下部分以粮食及石油化工品运输为主。规划泊位24个，其中现有泊位1个，总通过能力930万吨，集装箱250万标箱。

林四房作业区。以煤炭、水泥和非金属矿石运输及煤炭物流配送为主，规划泊位19个，总通过能力3615万吨。

唐家渡作业区。以煤炭及化肥、农药、轻工等货种为主，规划泊位27个，总通过能力1110万吨。

武钢作业区。以金属矿石、钢铁运输为主，规划泊位18个，其中现有泊位10个，总通过能力2950万吨。

北湖作业区。以石油、化工及钢铁运输为主。规划泊位32个，其中现有泊位2个，总通过能力2575万吨。

白浒山作业区。以石油、化工及集装箱运输为主。规划泊位25个，其中现有泊位7个，预留集装箱泊位17个，货物吞吐能力788万吨，集装箱260万标箱。

葛店作业区。以机械、材料、工业制成品等运输为主，规划件杂及多用途泊位25个，总通过能力465万吨。

三江作业区。规划以钢铁、矿建材料等为主，规划泊位16个，总通过能力635万吨。

到2010年，武汉新港将基本建成武钢江北基地码头、南顺石油化工码头、阳逻集装箱二期工程、亚东水泥码头、国家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心码头、80万吨乙烯配套码头、白浒山作业区、阳逻三作业区、三江作业区、唐家渡作业区；到2025年，全面完成武汉新港建设。

中部通达世界的水上门户

长江航运的一个特点，是5000吨船舶往上游只能到达武汉长江大桥。这意味着武汉新港是长江流域通江达海港口的起始点。

目前南京以下航道，3万至5万吨船舶可直达，实际上成为海港。武汉至南京航线上，通常只能航行5000吨级船舶。武汉新港建成，就将成为中国中部通达世界的水上门户，中国内河最大的国际性港口。

专家认为，快速发展的武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区、吴家山台商投资区、葛店开发区、阳逻开发区、武钢、化工新城等，对武汉新港建设起着重要的支撑作用，武汉城市圈及湖北全省都成为武汉新港的直接腹地。通过长江、汉江水路、铁路、公路包括航空，重庆、四川、湖南、陕西、山西、河南等省市，都将成为武汉新港深厚的间接腹地。

陶德馨说，武汉新港做好了交通的硬基盘，将成为中西部地区走向海外的国际港，可汇集中西部腹地水运货物，开通直达日本、韩国、台湾地区、东南亚等国家和地区的国际航线，并提供便利的口岸通关服务。

背景

“首发阵容”：14个项目先行

7日召开的武汉新港规划建设筹备领导小组第一次会议，确定了武汉新港建设将从14个项目起步，概算总投资79.98亿元。这些项目今明两年陆续开工，最迟2015年竣工。它们包括：

南顺石油化工码头。新建2个5000吨级石油化工浮式泊位，建设20万立方米液体化工储存基地，设计年通过能力177万吨。投资5600万元。

武钢江北基地码头。新建4个5000吨级泊位，设计年通过能力433万吨。投资5.3亿元。

亚东水泥码头。新建2个5000吨级散货泊位，设计年通过能力294万吨。投资1.04亿元。

阳逻集装箱二期工程。新建4个5000吨级集装箱泊位，建成后年吞吐能力达到75万标箱。投资10.8亿元。

WIT多用途码头。新建1个多用途泊位（兼顾集装箱与重件），设计集装箱年通过能力10万标箱，货物年通过能力20万吨。投资1亿元。

阳逻三作业区码头工程。规划建设15个集装箱泊位，年设计通过能力250万标箱。投资37.5亿元。

中石油油码头。新建4个5000吨级油品泊位。投资3.6亿元。

全国稻米交易中心配套码头。新建2个5000吨级散货泊位，设计年通过能力109万吨。投资1.8亿元。

林四房配煤中心码头。新建4个3000吨级兼顾5000吨级煤炭泊位（其中3个出口泊位、1个进口泊位），年通过能力1000万吨。投资7.48亿元。

80万吨乙烯配套码头。新建6个2000吨级兼顾5000吨级件杂泊位、3个2000吨级兼顾5000吨级液体化工泊位、1个2000吨级固体危险品泊位、1个3000吨级散货泊位，设计年通过能力650万吨。投资6.5亿元。

左岭化学品码头二期工程。新建1个危化品泊位。投资1.9亿元。

黄冈禹杰物流综合码头。新建3个1000吨级散货泊位，1个5000吨级件杂泊位。投资1.5亿元。

湖北三和管桩综合码头。新建2个800吨级泊位。投资2000万元。

鄂州鸿泰钢铁综合码头。

新建2个3000吨级矿石、钢铁综合码头泊位，设计年吞吐量180万吨。投资8000万元。

亮点

武汉黄冈鄂州三地携手发展

为了推进武汉新港项目，省有关部门、武汉市、黄冈市和鄂州市，形成了省市推进、三地联手的合作态势。

这体现在7月7日召开的武汉新港领导小组第一次会议上，省和武汉市、黄冈市、鄂州市，共同成立了新港领导小组办公室，以负责武汉新港规划发展的具体事务。办公室设在武汉市，武汉市常务袁善腊任办公室主任，经费由武汉市承担。

对于武汉新港的规划，武汉市常务袁善腊、黄冈市龙福清、鄂州市刘立勇都表示，将组织专人专班，在规划、土地、外贸、工业、港口等部门深度对接。黄冈、鄂州市还表示，将调整本地的工业规划，以对接武汉新港的工业规划。

根据对本地长江岸线的了解，黄冈、鄂州两市还提出，希望能将武汉新港的规划范围有所扩大，以更好地利用长江，发展区域经济。

据了解，目前三市的国土管理部门正利用本轮土地修编，了解武汉新港规划范围内的土地状况，以提出土地利用规划的修编建议。同时实现三地土地规划，与长江流域综合规划、防洪规划、航道发展规划、环境保护规划、城镇发展规划的重点对接。

影响

江城经济重心或将东移

长期被视为心头大患的“水”，今年成了湖北振兴经济、促进中部崛起的新载体。

以“亿吨大港，千万标箱”为目标，湖北将在今年8月制订出跨越武汉、鄂州、黄冈三地的全新规划，打造中国内河航运最大码头武汉新港。

这个“巨无霸”式的新港占地3225万平方米，10个港口作业区拥有190个泊位，到2025年，货物吞吐量将达1.636亿吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。港区同时规划布局“四大产业集群，二条沿江产业带，四大综合物流中心”的产业园区，和“一轴两心四城”的区域城镇体系，以港口带动产业和城市发展。

有专家分析，这片长80公里的带状区域，将带动湖北及长江流域经济发展，形成中部崛起的一个高地。

作为历史悠久的码头城市，武汉依水而生，九省通衢因水得名；百姓也畏水而居，防洪抗汛是每年夏季的重中之重。近年来，相比铁路、公路和航空的发展，相当于16条京广铁路的长江航道并未得到足够重视和良好利用。如今，能源紧缺、油价飙升，黄金水道低能耗、低占地、低成本、大运量的交通优势凸显。

5月7日，罗清泉提出，建设武汉新港，将其作为实施中部崛起和武汉城市圈“两型社会”试验任务的重要突破口。

有别于普通港口的是，规划中的武汉新港，不仅是集聚生产要素、服务中部崛起的重要平台，也是促进中部国际贸易发展的内河国际港，是促进临港经济和城市组展的先导区，它还是集纳了高速公路、航空、铁路和水运于一体的大型综合交通枢纽。

而未来，武汉新港将形成以港口为点，长江为线，带动中部地区“面”上一批产业集展的经济成长新模式。、武汉市委书记杨松称其为“芝加哥 亚特兰大”的模样。

在武汉新港的初步规划中，长江沿线将建设综合保税区、经济开发区、物流加工区等产业园区，大力发展临港经济，形成物流、钢铁、化工、能源、造船、新型建材、光电通信和现代制造业等产业集群。

到2025年，货物吞吐量达到16360万吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。这相当于每天有至少5000辆大卡车运送6米长标准集装箱从武汉新港出发。

专家认为，这将带动武汉经济重心的东移。

武汉经济目前呈现西南强，东北弱的状况，一个重要原因是西南地区的交通状况明显优于东北地区。在阳逻大桥通车前，从武汉市区通达新洲区及区内的阳逻开发区，都是件困难的事，虽然阳逻与青山隔江而望。

现在情况发展了根本性变化。阳逻大桥建成后，武汉新港规划的南北两岸连成一体，并成为由武汉三环线、武汉绕城高速、106国道、武鄂高速公路、唐家渡长江大桥、沪蓉高速公路等构成的“四纵五横十联线”公路疏港系统的一部分。铁路方面，京九、武九及其间的铁路连接线，形成“工”字形铁路路网。未来还将规划建设阳逻电厂铁路专用线复线、武九铁路至白浒山作业区、北湖作业区铁路专用线等港区铁路专用线项目。

这些交通设施以现代化港口为核心，推动武钢钢材深加工及装备制造产业、80万吨乙烯项目带动的石化工业及下游产业、纺织服装产业、新型建材产业等发展，形成以重化工为主的武汉经济新重心。方面还希望以港口建设，带动新城区建设，实现港城互动，促进阳逻新城和武汉化工新城加快发展，形成葛化港口工贸新城、唐家渡港口物流新城等城市组群。

武汉到黄冈路费要多少

背景

顺丰具有最全面的业务线，虽然其利润主要来源是快递业务，但其业务覆盖并不止于快递。所以我们打算先从顺丰入手，在深入了解快递的具体盈利模式同时，也能感知顺丰从快递行业延伸到其他运输服务方向的发展情况，为后面介绍其他物流行业企业提供一些基础。

顺丰目前是中国最大、全球第四大的快递物流综合服务商。公司从时效快递服务起家，通过内生+外延并购，在快递领域构建起时效件与经济件互补的分层快递业务体系。同时以时效大网为基础，在大物流领域横向多元化拓展，打造快运、冷链、同城、供应链等新业务，形成覆盖国内外的综合物流生态体系。

当前的顺丰具备快递物流行业最完善的业务线，与其他各个公司的业务覆盖对比情况如下图所示，快递方面，主要竞争对手是三通一达，但整体竞争形势是差异化的，顺丰占据了中高端市场的主要份额。其他方面，顺丰的主要竞争对手可以暂且简单认为是京东物流和菜鸟网络。

从营收的角度来看，顺丰当前时效快递大约1000亿，经济快递大约300亿，同城大约50亿，快运大约250亿，冷链大约100亿，供应链及国际业务大约也是1000亿。因此当前来看，顺丰的快递业务和供应链及国际业务是其最主要的营收来源。

通过下面的分析和不负责任的猜测，预期在2023年，顺丰通过降低成本，快递业务的增速依旧能高于快递行业平均值（1000+300+50+250+100）*115%，加上国际电商的发展，供应链及国际业务也会带来较大增长1000*110%。

顺丰成立于1993年，最初经营进出港商务快件为主，奠定了其以寄递文件为主的服务基础和对“快”时效的基本要求。19年，顺丰开始从华南地区向全国扩张，并于2002年从最初的加盟网络向直营网络转型，确立了其商业模式与通达系的区别。2009年，顺丰航空完成首航，并助力2010年展开国际业务，也为后续顺丰时效件奠定了航空履约能力基础。到2012年，顺丰快递通过其直营模式加航空履约能力在中高端快递市场占据了一席之地。

随着电商行业的快速发展，2012年电商件已经占据快递市场份额的一半。在电商件的份额争夺中，顺丰这种高时效，高成本的模式并不具备什么优势，因此为了分享电商市场增长红利，顺丰在2013年也开始尝试经济件，主要的思路是与直营的时效件复用部分，降低成本，与通达系竞争。

在13年开始，顺丰除了加入快递业务低端市场的竞争，同事也陆续推出快运、冷链、同城等多元业务板块，在大物流范围内横向多元化发展，从单一快递服务提供者向综合供应链物流服务提供商转型。

2017年，顺丰在A股上市，同时也开启了并购扩张之路，各项业务都开始走向成熟。2018年，顺丰收购了广东新邦物流和夏辉集团的中国冷链业务，分别扩充了快运和冷链的版图。2019年，顺丰收购了DHL中国供应链业务，强化了国内本土供应链能力。2021年，顺丰收购了全球领先的综合物流服务商嘉里物流，整合其强大的国际物流以扩大顺丰的全球网络布局。

2021年以来，随着监管介入价格战，各家快递公司盈利开始恢复，顺丰的发展模式也从兼并扩张转换成精细化运营，接下来我们展开分析顺丰当前各个业务线的情况。

快递业务

快递业务主要可以分为中高端的时效快递和中低端的经济快递。当前，顺丰的营收和利润主要是来自时效快递业务。

时效快递转向消费类与工业类

对时效快递来说，业务主要服务于个人物品及工商文件流转、中高端消费以及生产流通环节的高效响应需求。其收入增速在过去与GDP增速呈现较为明显的正相关关系。

从需求侧来看，消费类和工业类时效需求崛起，消费类取代文件类成时效快递最大需求与增量来源，工业类时效件蕴含长期增长潜力。当前时效快递业务主要的需求来源有文件，工业类时效件以及消费品。文件类的快递由于当前企业大都朝着无纸化办公的方向发展，所以逐年下降。2019-2022H1 文件类时效件件量占比从 42%迅速下降至 28%，收入占比从 31%下降到 21%。2022H1 文件类收入增速同比-4%。工业及其他类时效件主要聚焦于工业零件、工业用料、仪表仪具和农业生产等的寄递需求，主要服务于制造业和农业生产的寄递。工业类的时效快递需求主要来自于临时需求和常规需求，一方面工业品供应链精细化和复杂化导致临时需求的上升，另一方面工业品电商B2B业务的发展也带来了常规需求的增加。

消费品方面，主要来自电商行业对中高端快递的需求，在线上消费中高端商品或生鲜商品时，对快递服务的时效要求相应也会较高，这一部分的增长也带来了顺丰时效快递方面的需求增长。

因此，总体来看，顺丰的时效快递业务中文件类占比逐渐缩小，同时消费类和工业及其他类占比上升。

经济快递策略调整开始盈利

顺丰经济件聚焦电商快递市场，用直营网络“顺丰速运” +加盟网络“丰网速运”双品牌运营的策略。针对中高端电商市场， 主打“速度+温度”的服务口碑，以“顺丰速运”品牌的直营优势，全面提升电商件时效及竞争力，优化客户体验。针对中低端电商市场， 顺丰则以“丰网速运”加盟制网络的运营模式提供高性价比的产品服务，逐步扩大下沉市场份额。顺丰经济件将主要通过与时效大网冗余产能的峰谷协同，提高快递网络整体经济效益。同时，随着经济件产品结构调优升级，单价提升+边际成本控制，将推动经济件盈利能力逐步兑现。当前，由于抖音，快手等直播电商的兴起，低端电商快递不再被阿里系所垄断，顺丰也有了更多的机会加入经济快递的角逐之中。

在经济快递的初期，由于定价较低且占用较多直营，导致经济快递利持续亏损。2021年，顺丰转变经济快递策略，明确时效件与经济件的时效、服务、客群及定位划分，开启结构调优之路。2021 年顺丰通过产品优化将原经济件中的标准陆运产品升级为时效快递中的“顺丰标快”，同时逐步下调特惠专配在经济件中的占比，重点做优做强电商标快。顺丰将电商标快入网签约单价提升至 7 元以上，同时放松了单个客户的签约件量门槛，带动经济件单票盈利质量上行，毛利逐步改善。在这一系列调整之下，顺丰直营经济件单票毛利已于 2021 年 Q4 扭亏为盈，并连续 3 个季度保持正毛利水平， 盈利能力开始兑现。

其中，直营体系的顺丰持续推进四网融通建设，通过跨业务在场地、操作、线路、末端的融通，22 年节省成本达到 8.5 亿元。剔除嘉里影响后，22 全年人力成本占收入比上升 1.8pcts，运力成本占比下降 4pcts，其他经营成本占比提升 1pcts。运力方面，22 年公司总部直营运力招，数智化升级陆运场景，用甩挂模式节约配置，利用智控平台监控车效车价，虽然在高油价影响下同比单公斤运力持平，但剔除油价影响后，公司单公斤运力同比下降 5%。23 年随着油价逐步企稳，公司运力成本降幅将更好的从经营侧向财务侧体现。中转方面，公司进行设备及工艺创新、提升分拣格口精细度，自动化分拣能力持续提升，22 年小件自动化分拣率提高 8pcts，单发件自动化分拣率提高 21pcts，推动小件中转场人均效能提升 8%，全网小件中转场日常处理能力提升 12%。末端方面，公司推进直分直发模式，涉及传统网点 4800+个，新增面客终端站点 9800 个，改善低效益网点 1045 个，低效益网点占比下降 6pcts。23 年随着四网融通向多网融通深化，叠加疫情和油价影响消减，公司持续释放更多成本改善效益。23Q1 在价格端总体平稳的情况下，成本端成为盈利改善的主要贡献力，推动顺丰整体毛利率从22 年的 12.5%提高至 23Q1 的 13.9%，23Q1 单季毛利率同比+1.6pcts，为全年盈利兑现打下坚实基础，全年成本改善效益可期。

供给侧壁垒

在供给侧，顺丰时效快递有着明显速度上的优势，当用户对快递有速度要求时，基本只能选择顺丰。这一优势当前主要来源于顺丰足够的自有货运飞机数量，随着鄂州机场的投入运营，在时效方面的壁垒进一步扩大。

同城配送

同城急送目前在顺丰营收中只占比很小一部分，但也是当前一个较高速增长的业务。之前在看外卖行业的时候有提到，抖音入局外卖行业，其主要难点在于同城配送的运力和时效，而有一部分则是与顺丰进行合作。

从需求来看，即时配送服务持续保持一个较高的增速，并且第三方即时配送服务订单渗透率也在持续上升。

顺丰在同城配送中除了提供高时效的服务，也为同城配送提供了多样的解决方案，覆盖各种场景。

2021 年顺丰同城实际平均配送时长约 30 分钟，针对时效要求高的餐饮外卖场景，同城服务的平均配送时间进一步缩小到 26 分钟。截止 22H1 顺丰时效达成率维持在 95%以上，时效达成稳定，波动率不超 3%，订单接起率超 99%。高效、稳定的时效履约能力为其建立了优质、保证性强的品牌形象，使其高价值品牌客户数不断增长，其累计服务的品牌客户数从 2021 年度的 2300 家进一步增长至 22H1 的 2900 家。从当前的增速来看，同城业务由于规模较小，还是有较大的增长空间。

快运业务

零担是物流运输中使用的一个名词，指货主需要运送的货不足一车，作为零星货物交运，期间会产生高额运输费用。零担是相对于整车而言。在实际的市场操作中，对于零担和整车的划分，基本上是以能否装满一车做为区别。通常解决方案是承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已发展出定线路、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展的零担送货运输。例如日本现在大量使用的“宅配便”等就属于这种形式。而共速度针对企业的这一需求，发展了多条零担班车线路。以分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及零担货物送货点，大大方便了货主的零担业务需求。

中国是全球最大的零担市场， 2020 年市场规模已达 1.5万亿元，艾瑞咨询预计到2025年，零担市场规模将达到约2.0万亿元。

目前国内的零担市场呈现高度分散的局面，因为其规模效应并没有快递那么明显，但从国外的经验来看，市场也会逐步向头部集中。

相比于其他快运公司，顺丰的主要优势在于直营的时效优势，单价收入相比于其他加盟企业也会更高。另外通过直营+加盟得分运营方式也能覆盖更多场景。

冷链物流

生鲜电商发展+医药供应链升级带动冷链物流需求增长。 2016-2021 年，我国冷链物流市场规模从 2210 亿元攀升至 4184 亿元，冷链物流需求总量从 1.25 亿吨攀升至 2.75 亿吨，翻倍增长。随着生鲜电商蓬勃发展带动冷运需求增长、药企供应链升级激发医药冷运发展潜力，国家发改委专家预测到 2025 年我国冷链物流市场规模还将增长至 80 亿元，对应 2023-2025 年复合年增速为 18%。目前食品冷运占比约 90%，其余 10%主要来自医药物流。

虽然说看起来冷链市场又是一个万亿级别的市场，但与快递明显不同的是行业较为分散，虽然市场的集中度也在不断上升过程中， CR100（按营收计）已从2015 年的 9.7%提高至 2020 年的 18.1%。

顺丰控股和京东物流在其直营模式下，凭借卓越的服务和时效性，在 2019-2020 年分别位列“中国冷链物流百强榜” 第一和第二， 与此同时， 加盟制的中通快递和韵达股份也开始拓展全国冷链物流网络。顺丰控股在冷链板块推出了三大服务，分别是生鲜寄递，食品冷运和医药物流。依托多元化的产品、优质的网络和全面的服务，预期顺丰在冷链业务领域的领先地位将进一步得到巩固。

国际及供应链业务

顺丰在上市后，通过收购DHL国内供应链业务和嘉里物流成功整合，使得国际及供应链业务成为了自己的第二大业务。

国际业务

国际业务方面，主要受益于跨境电商业务的增长，国际业务近年来有较大增长。值得一提的是，最近传言准备上市的菜鸟网络的主要收入来源也是国际业务，这里可以等我们有更详细的信息之后再展开对析。

一体化供应链业务

一体化供应链业务主要是针对商家提供从原材料到消费者手中完整的端到端运输服务，目前比较大的竞争对手可以认为是京东物流。但市场上营收集中度也不是很高，可以说并没有一个明确的竞争主线。

当前这个市场看来，增速还是比较可观，虽然没有大热的直播电商等行业火爆，但平均规模的增速依然是高于GDP增速的，因此也是一个有发展空间的业务。

武汉新港的发展规划

从黄冈到武汉坐车省钱的六个方法（只要十几元）

黄州客运长途车都是以入股的形式购买，所有这个线路上的车打伙（明为方便管理，实为不互争客源而扯皮拉筋），他们做人做事有点不厚道，到武汉的的票价随他们要价28元，他们对这个市场进行垄断，侵害了消费者权益，根本没人来管管。钱是小事，高得有些离普，想起来总叫人不舒服！他们换新车型让乘客买单，油价涨一点，他们的票价却是恶塞的涨！反而成了他们生财之道。现在是市场经济，不能他们说多少，我们就给多少，我们有自己的权力选择其它的方式。要是旅客都到鄂州去坐13元的车，黄州客运要价28元能走多远，可想而知了。黄冈GDP几呼全省最低，黄冈百姓中穷者居多。

黄冈长途客运车良心太黑，到武汉敢要28元。偶就不信他的邪，偏不坐，试着坐其它的车，还不错，在此列举黄州到武汉的坐车法，愿与吧友共享，仅供参考。

第一法：一般只要13元。从黄州江边坐汽渡到鄂州2.00元；2、鄂州汽渡坐21路起点车到泽林高速终点1元(或鄂州市内坐碧石、铁山的车到泽林高速下1元)；3、泽林高速车站坐车到武汉12元，（若走过泽林高速公路桥去坐大冶到武汉的客车10元瞎坐）。反之，武汉到黄冈亦然。到鄂州去转车，最多比黄州的车晚半小时到武汉。此法：坐输渡横渡大江，坐公交车赏鄂州街景，别有风味，美不胜收。

第二法：过三台收费站，到路口的路上坐希水、罗田等县市的长途车，15元钱招手就停，到武汉乱带。

第三法：从黄州坐10公交车到唐家渡下，坐汽渡到鄂州，转至蔼店的车，最后从蔼店坐武汉的25路公交车。还要不了10元钱就到武汉了，OK。

第四法：限武汉工作或熟悉武汉且会骑摩托的。春运或长坐长途车较难，我试过两次骑摩托，单面要不了10元的油费。此法更为方便，但要注意安全。

第五法：哈哈，我没试过，有人说走还省钱些。此法为搞笑版哟，别当真。

第六法：坐黄州的28元的客车。有急事赶时间的乘坐。

数学问题

武汉新港以26个港区建设为基础，重点规划建设2大集装箱港区、1个新港商务区、5座临港新城、12个临港产业园区，目标是把武汉新港打造成为集现代航运物流、综合保税服务、临港产业开发为一体的现代港、国际港、枢纽港，实现“亿吨大港、千万标箱”：到2020年，武汉新港集装箱吞吐量将达到500万标箱，到2030年将达1000万标箱；货物吞吐量达3.5亿吨，建成后的武汉新港货物吞吐量仅次于南京，为中国内河航运第二大港口。

到2015年，武汉新港货物吞吐量将突破2亿吨，集装箱吞吐量突破200万标箱，成为长江中游航运中心。

相比铁路、公路和航空发展，长江航道并未得到足够重视和良好利用。如今能源紧缺、油价飙升，黄金水道低能耗、低占地、低成本、大运量的交通优势凸显。武汉新港的建设体现了决策层的战略眼光。

南京以下航道，3万吨-5万吨船舶可直达。但武汉至南京航线上，通常只能航行5000吨级船舶。武汉新港建成后，既可开通直达日、韩及东南亚等国家和地区的国际近洋航线，也可与处于国际黄金海运带的洋山港对接，成为中国中部通达世界的水上门户，中国内河最大的国际性港口。 赵凌云预言，武汉将由此成为沿江的海港城市、内陆的沿海城市。

新港项目次第开工

武汉新港建设的强劲脚步声，已清晰可闻。

记者了解到，武钢江北基地码头已提前动工。80万吨乙烯配套码头、花山新城、黄冈禹杰物流综合码头、鄂州鸿泰钢铁综合码头相继动工。

武汉新港规划建设筹备领导小组确定，包括以上项目在内，武汉新港建设的16个项目概算总投资100多亿元，今明两年陆续开工，最迟2015年竣工。

一个新港商务区

建设具有企业总部、航运服务、商业贸易、企业咨询、商业保险、船员俱乐部、旅游休闲及地产开发等功能的商务区，形成武汉新港的综合服务中心、中部地区最重要的临港商务区。

两大集装箱港区

包括阳逻、白浒山港区。

取“集装箱港+综合保税区+港口工业园”的模式，区港联动发展。

阳逻港区：阳逻港是长江中游唯一天然深水港，二期工程竣工后，以集装箱、钢铁、件杂货运输为主，主要服务湖北北部、河南南部、陕西安康等区域，常年可通航5000吨级船舶，年吞吐能力可达到100万标箱，货物无须中转，可直达日本、东南亚等近海国家和地区，成为长江中上游最大的集装箱码头。

白浒山港区：以集装箱、化工原料及制品运输为主，主要服务于湖北北部、南部等区域。

五个临港新城

包括阳逻临港新城、花山-北湖临港新城、葛华临港新城、黄州临港新城和咸嘉临港新城。

阳逻临港新城：形成以综合物流配套、钢铁及深加工、粮食物流、煤炭中转运输为主导产业的现代临港产业新城。

花山-北湖临港新城：形成以乙烯及下游产品、盐化工和精细化工、综合物流配套等为主导产业的北湖化工产业新城，培育科技服务、休闲度、旅游服务等生态产业的科技生态新城。

葛华临港新城：形成以电子信息、汽车电子、生物医药、精细化工等主导产业的现代产业基地，重要的科技生态新城。

黄州临港新城：形成以港口物流、钢铁深加工、汽车零配件、新材料及新包装、轻工纺织、农产品加工为主导产业的现代化临港产业新城。

咸嘉临港新城：形成以港口物流业、纺织服装、森工、机电制造、生物医药等为主导产业的现代化临港产业新城。

十二个临港产业园

依托港口岸线，布局建设赤壁、潘家湾、纱帽、金口、军山、汉口北、白浒山、古龙、团风、三江、张家湾、五丈～杨叶等十二个港口产业园。

十大产业

按照“轻重并举、临港优先、梯度推进、跨越发展”的思路，重点发展现代物流业、钢铁及深加工、建材、石油化工、汽车、装备制造、电子信息、食品加工、商贸服务、现代服务等十大产业。

远景文言文

1、（1）y1=16x-14÷100×60×2.9-20=16x-44.36

y2=5x-12÷100×10×2.9=5x-3.48

（2）当x=15时，

y1=16x-44.36=185.4

y2=5x-3.48=71.52

所以，从收入考虑，司机应选择新路。

2、函数y=(m+1)x+丨m丨-1为正比例函数，所以，丨m丨-1=0且(m+1)≠0，所以m的值为1.

1. 阎伯理的黄鹤楼文言文对黄鹤楼景物描写什么是写远景什么是写近景

远景：“观其耸构巍峨，高标宠苁，上倚河汉，下临江流；重檐翼馆，四闼霞敞 ”

释义：观看这矗立着的楼宇，高高耸立，十分雄伟。它顶端靠着，底部临近大江；两层屋檐，飞檐像鸟翼高翘在房舍之上，四面的大门高大宽敞。

近景：” 坐窥井邑，俯拍云烟“

释义： 坐在楼上，可以远眺城乡景色，低下头可以拍击云气和烟雾。

原文：

《黄鹤楼记》 阎伯理

州城西南隅，有黄鹤楼者，《图经》云：“费讳登仙，尝驾黄鹤返憩于此，遂以名楼。”事列《神仙》之传，迹存《述异》之志。观其耸构巍峨，高标宠苁，上倚河汉，下临江流；重檐翼馆，四闼霞敞；坐窥井邑，俯拍云烟；亦荆吴形胜之最也。何必濑乡九柱、东阳八咏，乃可赏观时物、会集灵仙者哉。

译文：

鄂州城的西南角上，有—座黄鹤楼。 《图经》上说：“三国时代蜀汉大将费讳成了仙人，曾经骑着黄鹤返回到这里休息，于是就用‘黄鹤’命名这座楼。”有关这件事记载在《神仙传》上，有关事迹还保存在《述异志》上。 观看这矗立着的楼宇，高高耸立，十分雄伟。它顶端靠着，底部临近大江；两层屋檐，飞檐像鸟翼高翘在房舍之上。四面的大门高大宽敞，坐在楼上，可以远眺城乡景色，低下头可以拍击云气和烟雾：这里也是楚地吴地山川胜迹中的最美的地方。

2. 范如归文言文翻译及包含的题目答案

范如圭字伯达，建州建阳人。

少年时代跟随舅舅胡安国学习《春秋》。考中进士后，被任命为左从事郎、武安军节度推官。

刚到武安军时，正碰上统帅准备，范如圭指出统帅的失误，统帅认为已经签署命令不能轻易改变。范如圭严肃指出“：你怎么能够如此看重改动一字而轻待部下数人的生命呢？”统帅惭愧地接受了他的意见。

自此以后，官府中事无巨细均要向范如圭咨询、请教。在临安军任职数月后，范如圭因父母丧事而离职。

范如圭被征召为江东安抚司书写机宜文字。侍从大臣交替推荐，被召来参加秘书省正字的考试，被升任校书郎兼史馆校勘。

秦桧竭力推行和议政策，金朝使者到达后，没有地方居住，秦桧准备腾出秘书府让金使居住。范如圭立即进见宰相赵鼎说“：秘书省府，是收藏有关历朝谋略，经验教训的文书、典宪的重要部门，怎么能让仇敌在此居住呢？”赵鼎面有惧色，很快为金使改换了住所。

金使到达后态度倨傲，目中无人，许多意见使人难以接受，激起朝廷内外的一片愤怒。范如圭与秘书省十余人共同商议，准备联合上奏疏指出和议的弊端，奏疏草稿写好后，多数人因害怕退出了上疏行列。

只有范如圭一人上书朝廷，揭露秦桧歪曲真理、违背师训、忘却世仇、丧权辱国的罪行，并指出：“秦桧不丧心病狂，怎么会如此做，这必将遗臭万年！”秦桧极为愤怒。这份奏疏是范如圭与六位史官一起呈上的。

金人将河南大片土地归还南宋后，秦桧正自以为有功。轮到范如圭进宫与皇上对话时，他说：“两京土地已经收回，那么九庙、八陵距两京仅有咫尺之遥，今天朝廷屡次派遣使者仍未得到归还，拿什么来告慰神灵，安抚天下百姓呢？”宋高宗流着眼泪说“：我只有从你这里才能听到这样的肺腑之言。”

当天宋高宗就命令宗室赵士..、大臣张焘前去处理此事。秦桧因未将这件事先通知他，对范如圭愈加愤怒。

范如圭因父丧请告归，护送父亲灵柩归葬故乡，安葬父亲后，被差使主管台州崇道观。在家乡隐居十多年后，被起用为邵州通判，不久又调任荆南府通判。

荆南府原有居民几十万户，金人入侵后荒无人烟，当时虽发布诏令免除百姓丁口钱，以召回他们安居乐业，但百人中还乡的还不到一、二。议事者讨好秦桧的意见，就说流亡在外为人佣作的人渐渐回乡，人口不断增加，累积已经拖欠朝廷赋税二十余万缗，其他方面欠缺也有数十万，版曹每天下书责令他们偿还，很是急迫。

范如圭将这些情况报告了地方统帅，并上奏宋高宗全数免除了这些积欠的赋税。 秦桧死后，范如圭奉旨入宫与宋高宗对话，说：“治理国家应当以知人善任为先决条件，任命官员应当首先任命清心寡欲、没有野心的人。”

言词甚为恳切。又指出“：东南地区不生育抚养孩子的风俗，是灭绝人性的，请求陛下推举出汉代《胎养令》以救治他们，也如越王勾践鼓励生育以向吴国报仇一样。”

宋高宗认为他的议论很有道理。范如圭又说“：现今实行的屯田法，每年所有的收获，都被官府全部征去，而官府每年发给种田士兵的服装和粮米仍和过去一样，使致力耕种的人断绝了赢余的念头，懒于农事的人也没有饥饿之忧，因贪图微小的利益，损害了国家的大政方针，因图谋眼前的利益，妨碍了 *** 的远景规划，这就是屯田法实行很久一直未获成功的症结所在。

应该登记荆州、淮州一带空闲的土地，将土地规划成井字形状，仿照古代的自助法，建立严格的规章制度，做到有法可依，那么，农业就能迅速发展，农田利润得到提高，武装力量也能得到进一步加强。” 范如圭以直秘阁提举江西常平茶盐，又改任利州提点刑狱，因病要求任祠观官。

当时南宋宗室封地同时设立，太子的人选一直没有确定，朝野上下对此事议论纷纷。范如圭虽远离京城，仍对太子未立感到深深的忧虑。

他收集整理北宋至和、嘉..年间名臣奏议共三十六篇，合编为一本书，用口袋封好送给宋高宗，请求宋高宗认真考虑各位大臣的意见，参照前朝的现成做法，对立太子一事公正而果断地解决，不要总是疑虑重重。有人以越职的罪名威胁他，范如圭回答：“如果仅仅因为这件事而获罪，我感到极大的遗憾。”

宋高宗终受感动而醒悟，对手下大臣说“：范如圭真是一个忠臣啊。”当天，宋高宗即下诏立普安郡王为皇太子，又封他为建王。

宋高宗再次起用范如圭，任命他为泉州知府。 南宋皇室外戚宗官长期寄居在泉州郡中，他们仗势欺人，横行霸道，强行役使禁兵数以百计，范如圭到任后依法严惩了这些不法之徒，这些皇室亲属大为恼怒，写了一份极尽诬蔑、诽谤之言的密奏以赶走范如圭，不久范如圭因御旨革职罢官，仍像过去一样领祠禄。

范如圭就在邵武租了一间房屋居住，士大夫们都很尊敬他。许多学者都来向他请教一些学术问题。

范如圭五十九岁逝世。 范如圭为人忠厚诚实，凛凛正气，这是他的天性如此。

他治学以经术为本，不写浮华无用的文章。他曾草拟有关屯田制度的文章数千言，还未来得及呈上就病逝了，张浚巡视地方军备时，奏请高宗同意他去范如圭家里将文章取出。

张浚罢官后，范如圭有关屯田方面的建议没有得到践行。范如圭著有文集十卷，都是一些奏疏和有关朝政方面的议论，收藏在他家中。

3. 写一篇远景图50字短文文

能源远景图

近年来，人们生产和消耗能源的方式并没有发生很大变化。当然，你可能会发现一种不太常见的气电混合动力车或者高科技风力发电机，但是这个领域的研究并没有活力。这并不奇怪：除了爆发石油危机的20世纪70年代，矿物燃料一直都既便宜又充足。但未来几十年的情况将会大不相同。由于受油价节节攀升、地缘政治不稳定、全球气候变暖以及环境污染等问题的困扰，世界各国 *** 和各大公司纷纷加紧寻找推动经济发展的新能源的行动。这是一个宏伟的目标：找到储量大、清洁、安全的能源并用更为节约的能源利用方式。

下面介绍几种在未来几十年内可能起重要作用的技术。

回归氢燃料、和平利用核能

4. 眉山远景楼记 译文

我家乡眉州的风俗，有三种是接近古风的。

那里的士大夫看重学习经术并重视宗族亲戚；那里的民众尊重官府而惧怕犯法；那里的农夫合作耕种以互相e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333262366433帮助。这些都是三代、汉、唐时的朴厚遗风，其他各郡都比不上。

当初朝廷是以词赋来选取进士，而天圣年以前，各地的学者仍旧因袭五代以来华而不实的陋习，只有眉州的士子，通晓经书学习古文，以西汉时的文章为典范。那时候，别郡的士子都认为他们的做法泥古不化。

至于郡县的小吏，也都捧着经书带着笔墨，所写的公牍文字，都很有古文遗风。而大家族和显贵之人，是以文章来推重门第，比较优劣，都有一定的品评，当地人称之为江乡。

不是这些宗族中的人，尽管地位很高并且富有，人们也不会与他们结为婚姻。百姓对待太守、县令，就像古代君臣之间的关系一样，官吏离任之后，就为他们画像敬奉。

对于其中贤能的人，还要记录他们的事迹相互传讲，长达四五十年都不忘记。商贾小民，经常诸备一些好东西单独收藏起来，以满足官吏的求取。

家家都藏有国家律令，经常诵读并不认为有什么不对，即使是一些很小的过失，人们也终生不敢违犯。每年的二月，农事就开始了。

四月上旬，谷苗很嫩而野草遍布的时候，耕耘的人们就全都出动。几十上百人为一曹，安置一个漏钟，用敲的方法指挥群众，选择两个为众人所敬畏信服的人，一个人敲鼓发布号令，一人看看钟漏掌握时间。

歇晌吃饭、出工收工，都听从这两个人的指挥。鼓声响了还没到，或者到了却不努力劳作，都要受到责罚。

根据每人所耕田地的多少计算劳动量，事完后统一算帐，田地多而男丁少的人家，就拿出钱来补偿给众人。到了七月中旬，稻谷成熟而杂草衰败的时候，就把鼓、漏收回，拿出罚金和补偿众人的钱，买来猪羊酒醴，以祭祀田祖，然后欢乐饮食，吃个酒足饭饱，每年都是这样。

那里的风俗大致如此。因此那里的民众都很有聪明才智，他们安本分努力劳作，容易管量却难以制服。

州守县令刚一来到，人们往往要观察他的言论和行为，从各方面了解他的为人。对那些清明而有才能的人，就不再用其他的事来试探他，百姓也就日日平安无事。

如果州守县令不以王道治民，人们就会同他讲理甚至搬出法令条文讥笑驳斥他，所以不了解此地风俗的人认为这里的民众难以治理。 现今的知州黎侯名叫希声，是苏轼先父的朋友。

他处事简约为人斯文，刚直而仁义，明察而不苛刻，民众认为他很容易相处。在他任满将要被人替代时，士民都不愿让他离去，争相挽留他，皇上同意了眉州士民的请求。

他在眉州留任了三年，民众更加信赖他，官民相安无事。黎侯沿着知州居住的北墙增盖了一座远景楼，他每天都与宾客僚属在楼上游玩。

苏轼那时正担任徐州知州，家乡眉州的人有书信往来，没有不说起黎侯的善行，还请求我为这座楼写篇记文。 啊！苏轼离开故乡已经很久了。

他们所说的远景楼，我虽然依稀能够想像出来，却不能说得很详细。然而家乡的人们之所以很高兴兴建这座楼并且想让我为它写记的原因，难道不是由于上有容易相处的长官，下有容易治理的民众这样美好的风俗吗？孔子说：“我还能够看到史书阙遗的地方。

有马的人自己不会训练，先借给别人骑。这种精神，今天已经没有了！”看到史书的缺疑和有马先给别人骑，于大道来说微不足道，孔子尚且记录下来。

如今眉州接近古人的风俗，竟能保持如此久远而不改变，是因为老一辈长者互敬互爱的楷模，以及贤良的州守、县令们孜孜不倦地抚循教诲的结果，能不记录下来吗？像那登高远望的乐趣，山川风景的美丽，苏轼将来归老故乡后，穿上粗布衣裳，裹上青头巾，跟随着州中的长官登上此楼，喝到兴浓，乘着乐曲，提起笔来作赋，以颂扬黎民的遗爱，也为时不晚。 元丰七年四月十五日记。