凯迪拉克镁合金价格表_凯迪拉克镁合金价格

1.凯迪拉克CT6更换戴卡锻造轮毂，保持前行的步伐

2.凯迪拉克CT4/CT5新车预告 配镁合金轮毂/碳纤维座椅

3.那些售价几百上千万的跑车，功能会比大奔还多吗？

4.镁合金轮圈 凯迪拉克Blackwing预告图

5.凯迪拉克atsl怎么样

6.座椅将有加热冷却功能，凯迪拉克CT5-V Blackwing明年上市

世间天生的万人迷终归是罕见的，

每一个受人敬仰的背后都要经过认同的过程，

这其中的艰辛只有亲历者才会明白。

纵观历史，凯迪拉克是成功的。这个1902年诞生于底特律的美国豪华品牌有着耀眼的光环，凯迪拉克在历史上创造了无数第一，长达一百多年的历史让这个不断突破创新的品牌成为了美国精神的代表之一。

过去凯迪拉克在国人印象中是豪华舒适的代名词，虽然近年来凯迪拉克不断改变自己的形象，在年轻群体中也颇具成效。但即使到了2020年，我们依旧会从老司机口中听到“美国车开起来会像船一样”的话语。实际上，现在的凯迪拉克在保持豪华感的同时也拥有不逊色于欧洲车甚至超过欧洲车的性能。为了打破这种偏见，我们找来了凯迪拉克的旗舰轿车CT6，来一次详细的测试，只求让“老司机”们知道现在的凯迪拉克已经进化到了何种程度。

先从加速性能说起吧，我们曾经测试过CT6的40T车型，其性能表现令人叹为观止，那台3.0升V6双涡轮增压发动机性能极其强悍，最大功率能达到405马力，峰值扭矩也高达543牛米，在四驱系统的帮助下能轻松拥有5.5秒破百的成绩。这种表现可以说是同价位中动力最为出色的。

这次我们找来了更多消费者会选择的28T车型，这辆车的动力来自第八代Ecotec系列2.0T发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，相比老款发动机的参数有所下降，但是这款发动机拥有更好的电气化水平，例如Tripower可变气门管理系统，这种技术用三段式滑动凸轮轴，拥有多级控制，可根据工况改变气门升程。除此之外还有ATM动态热管理系统、双涡道的涡轮增压器还新增了电动放气阀。这些新技术的应用让CT6能够满足更严格的国6B排放标准并且有效提升燃油经济性。

虽然测试成绩没有老款那么惊为天人，但还是比较给力的。起步阶段扭矩爆发非常强劲，如果没有控制好转速后轮会失去抓地力影响测试成绩，我们在数次尝试后得到了7.94秒的0-100公里/小时加速成绩。CT6的0-400米测试只用了15.71秒，这一时间在同级别中是较短的。但尾速相比起来就没有那么出色了，只有144.9公里/小时，属于同级别中的平均水平。在加速测试中CT6起步和中端的加速表现让我们非常惊喜，但是100公里/小时之后的后段加速和老款相比确实有些下降，不过考虑到更低的油耗，这样的表现也是可以接受的。

另外CT6在制动测试中的表现超乎了我们的想象。实际测试中，制动踏板的响应非常好，制动力的爆发也足够迅速。在车内能感觉到很强大的制动力袭来，平均G值也达到了1.06G。CT6从100公里/小时到静止只用了2.69秒，37.31米的制动距离对于这辆1.8吨的中大型车而言也是非常出色了。CT6能在制动方面交出这么漂亮的成绩单，他出色的硬件起到了至关重要的作用。首先是固特异的鹰驰F1轮胎，这款性能强大主打操控的轮胎，对制动性能的提升有着非常大的帮助。1.8吨的车身重量虽然增加了一些难度，但在制动系统方面CT6用了电子助力的制动系统，和传统的制动助力系统相比布局更紧凑，占用空间也更小，制动力的感觉也更为迅速。另外CT6还用了Brembo定制的4活塞铝镁合金前制动卡钳，制动盘用碳氮共渗技术，提升了散热性，缩短了制动距离。

虽然CT6的车长在5米2以上，轴距也超过3米1，要比德系豪华C级车大不少。但为了提升操控性后桥增加了独立转向机构，以一台12V伺服电机驱动，配合五连杆悬架系统，达到后轮转向的目的。低速时，前后轮反向转动，减少转弯半径；高速时，前后轮同向转动，以获得更好的车身动态表现。

操控测试中如此长的车身确实带来了不小的困扰，但是CT6的车身动态表现让人惊喜，车头足够灵活，车尾响应灵敏，没有太多拖泥带水的感觉。虽然悬架的支撑初段较软，但中后段足够给力，良好的回弹速度能够帮车身更快地摆正姿态，整体的紧凑感也是非常之强。最终108米的操控稳定性成绩是61.1公里/小时，这样的表现对于一辆中大型车而言绝对是够给力。

展现完出色的动态性能之后，CT6还要再给我们秀一下传统艺能。隔音一直是凯迪拉克的优势项目，CT6也不例外，除了防火墙和隔板填充这些常规手段以外还有ANC主动降噪和夹层隔音玻璃。测试成绩也印证了我们在驾驶中的感觉，CT6真的是非常安静。怠速噪音为40.4分贝，发动机的噪音几乎难以察觉，户外噪音的隔绝做得也比较好。40公里/小时的噪音为54.9分贝，在我们测试过的所有车型中是最低的之一。80公里/小时的噪音为60.9分贝，这一点让我们比较惊讶，原以为主打操控的大尺寸轮胎会对高速噪音有比较大的影响，但是CT6对于胎噪的抑制还是非常好的。整体的NVH表现非常出色，不愧为凯迪拉克旗舰轿车。

必须承认，虽然我们对CT6已经有了比较深的了解，但是在测试之后他依然能令我们刮目相看。在各项测试中CT6都表现得非常出色，庞大的车身和重量并没有影响他的性能，尤其是操控表现非常棒，易于上手，车身的整体性也强得不像是一辆5米2的中大型车。隔音保持了凯迪拉克一贯的高水平，而且坐进车内能有比较明显的隔绝感，一种高级车的感觉扑面而来。新的动力总成是我们这次的重头戏，发动机很有实力，尤其是起步和中段的加速非常出色。虽然后段相比老款有些乏力，但超过120公里/小时的工况除了测试也不太常见了。而且在大趋势下，满足更高的排放指标和提升燃油经济性才是必然之举。

写到这里寥寥数千字只是阐明了凯迪拉克CT6的性能是如何出色，细细想来，我们早已习惯将车辆的进步看做是理所应当。但是在这些光鲜数据的背后，是整个行业从上游到下游无数从业者的默默付出，这些人所凝聚成的伟大工业品正在用无声的力量为自己正名。

数据说话

对于一款测试总质量接近两吨的行政级车，能够在测试场上展现出如此矫健的身姿实属不易。0-100km/h加速轻松进入8秒大关，最好成绩为7.94秒；37.31米的最短制动距离同样惊到了在场编辑，且刹车表现稳定，热衰减现象不明显。车厢静谧性符合该级别车型应有的水准，即便测试当天受到车外风噪的影响，车内噪音分贝值依然处在令人满意的区间内。最后的检验科目是108米操控稳定性，结果连我们的试车手都没想到，CT6的最快速度能上60km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT6更换戴卡锻造轮毂，保持前行的步伐

随着多样化需求的，汽车市场的发展速度越来越迅速，大大小小的品牌也前赴后继的推陈出新。尤其是SUV之中的一个细分市场，在这几年中，不但增加了不少全新的物种，还让这些物种有了更加新颖的演化，譬如刚刚上市不久的这款XT5，就是一个非常典型的例子。XT5终于在这高手如云的豪华中型SUV之中脱颖而出，位于细分市场的前三名，将BBA的垄断格局进行了十分完美的打破，这款SUV真的有他们所说的那么神奇吗？究竟有什么独特的地方？

现如今，对于汽车工业来说，环保是它们没有办法阻挡的一个大趋势，所以轻量化的表现上，对它们来说变得更加重要。毕竟轻量化，既能够做到环保，还能够将它的操控以及运动性得到更加完美的结合。尤其是体型庞大的SUV，轻量化会为它们提供不少的优势。不可否认的是，XT5在这个方面上，表现的非常彻底，它用了大量的铝镁合金等轻量化的材质，让它比同级的其它小伙伴，能够轻出接近几十公斤。

除此之外，它经过全面的升级以及改款之后，还提供了带有闭缸技术的发动机，将其燃油经济性得到更加明确的提升。现如今，XT5已经开售，满足了国6b的排放标准，官方给出32.万的指导售价，这一次的它，不仅在颜值方面得到了提升，动力的配置更是诚意十足，显然是做足了功课！十分有信心的，迎面进行对战！

毕竟是一个中改款的车型，外观的设计上并没有做出多大的让步，比较明显的应该就是中网的位置上，不再是没有任何点缀的横贯设计，而是在内部增加了星星点点的镀铬装饰。头灯的样式没有什么新鲜感，依旧用了远近一体的LED光源，将行车灯以及转向灯进行了更加明确的组合，整体的辨识度得到了十分明显的提升。

车身的侧面没有出现改变，依旧是方正的造型，整体的视觉效果比较厚重，拥有4813*1903*1686*2857mm的尺寸参数，属于同级别中尺寸比较大的一位。轮毂用了多条幅的镀铬装饰，来自米其林PRIMACY 系列，其整体的尺寸规格为235/55 R20。尾部的设计没有什么明显的蜕变，尾灯还是透明的样式，并且向外部进行了拓展，将整个尾部的造型进一步的拉伸。

内饰方面的豪华感还是蛮强的，用了浅咖色的设计，整体的设计感十分的充沛。在中控以及仪表台的位置上，提供了大面积的皮质以及翻毛皮进行覆盖，整体的触感十分细腻。四幅式的方向盘造型十分独特，并在其中加入了一块实木的材质作为点缀，起到了一个画龙点睛的作用。8英寸的显示器用了全新的CUE互联系统，针对界面等进行了十分明显的优化，并支持OTA升级等。

还能够进行触控操作，整体的流畅度以及灵敏度都得到了十分明确的提升，同时，在排挡杆的后方还增加了一块独立的实体按键的控制区域，操作起来十分便捷，除此之外还支持蓝牙通话等。当然，最优秀的是，它终于将哪个万人都在吐槽的换挡杆换掉了！其实不管你是换代的车型还是全新的车型，科技配置的提升都是最最重要的，而XT5这款产品顺应时代，推出了不少全新的科技配置，譬如Carplay\HUD\车载的4g等都有提供，这些也都是非常有意义、实用性非常高的配置。

凯迪拉克CT4/CT5新车预告 配镁合金轮毂/碳纤维座椅

大家好，很高兴加入凯迪拉克车友会，因为很少有时间发帖子，所以这次是提车以来的处女贴，希望大家多多支持。?本次为改装轮毂的帖子，因为之前都是原厂的东西，一直没换，最羡慕的就是路上大轮毂飞驰的感觉，实在太帅了，所以我也准备找国内最顶尖的轮毂定制厂商定制一套，戴卡20寸定制锻造轮毂！话不多说，详细请看下面图

此图为原车轮毂，235、50、r18?，虽然说18轮毂已经够用，为了性能，为了提速，为了稳定，找到我们的大叔，找到戴卡开始定制~

出炉，戴卡定制锻造20寸！?比铸铁轻了一个狗子的重量！?新轮毂11公斤重，20寸40扁平比245胎！

听某胖子哥说，原厂锻造轮毂就是轻，你要轻就轻到底，锻造铝合金螺帽！M14?P1.5上车！！

找了很久胎，因为米胖子的PS4缺扁平比40的胎，缺货，果断上为同款CT6马牌MC6~?4条全新胎！！?（我的车才2万公里的原厂倍耐力啊，呜呜呜。。。）

话不多说，上述提到的胖子哥！?铝镁合金锻造定制，18寸。。。。。

去4S店的路上体验，因为经过机场高速，跑到120非常稳，没有原先那种方向盘在高速很活的感觉，非常稳定

从4S店回家，在高速体验了超车提速等，轻就是有轻的好处，提速比之前快了很多，没有原厂的拖沓感，现在有冲劲，油门踩下去就抬头冲！！！?下面来看组美图！感谢修图的大哥，辛苦了！！！

感谢组织提供戴卡轮毂定制渠道，轮毂非常棒，物超所值，美美哒~谢谢大家观看

那些售价几百上千万的跑车，功能会比大奔还多吗？

凯迪拉克CT4-V?Blackwing和CT5-V?Blackwing作为CT4和CT5的高性能版车型，从前几个月路试谍照曝光以来一直备受媒体和车迷们的关注。虽然距离2021年第二季度的上市日期还有几个月时间，但凯迪拉克近日发布了上述两款新车的部分作为预告。据悉，两款新车将配备全新造型的多辐式金色镁合金轮毂和碳纤维材质的运动座椅，其中镁合金轮毂比传统铝合金轮毂质量更轻，有利于车辆性能的提升，而碳纤维材质座椅在为车身减重的同时，增添了内饰的运动氛围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

镁合金轮圈 凯迪拉克Blackwing预告图

疫情期间不能出门，于是的抱着手机电脑刷看宅了几周，不刷不知道一刷吓一跳——那些和小的作者之中有不少人都以为那些动辄百万甚至千万以上的跑车都很豪华很高科技，车上还都会有很多很夸张的功能。

如果说里的故事背景是007之类的，那还算可以理解，毕竟邦德的阿斯顿·马丁跑车不但能防弹，甚至还能发射导弹，而且还有视觉隐身，自带医疗设备等等很贴合“特工需求”的功能。然而，那些“霸道总裁非我不宠”和“豪门千金非我不嫁”类型的网文也这么乱写，可能会让读者对现实世界的汽车产生误解，这就很让人为难了。

本着同行是冤家的精神，汽车行业的专业写手（专业汽车编辑）决定稍微普及一下关于跑车和豪华车的一些基础知识，如果能降低小白文在网文中的哪怕只是一点点比例，就算没白费功夫了。

要说非汽车爱好者们最熟知的跑车品牌，法拉利、保时捷和兰博基尼应该是名声最大的。当然，爱好汽车文化的网友们可能对迈凯伦和科尔维特之类的品牌也能如数家珍，资深汽车爱好者和专业人士还能聊一下帕加尼、柯尼塞格和丰田的86与Supra（对，没错，丰田也造跑车）之类的特殊存在，再小众的就要提到Morgan和FM之类的作坊级跑车品牌了。

不过我们今天要说的话题是“那些售价几百万上千万的超级跑车们是不是都很豪华，而且有很多一般人想不到的功能”，所以还是把法拉利和保时捷这俩通常被当成“跑车代名词”的冤家拿出来举例。

既然要说到豪华，当然要先找到一个标杆作为参照，为了减少感情因素，我们把和保时捷同属于德国大众汽车集团的奥迪以及被称为豪华汽车代名词的“大奔”奔驰S级，以及代表美系豪华风格的凯迪拉克CT6（在售的旗舰轿车）都拉出来，对比一下售价一百万元的豪华轿车和售价三四百万的跑车之间在功能上有什么差别。

豪华车比普通车豪华在什么地方？除了大面积的高品质真皮之外，当然就要看上面搭载的高科技配置了，什么360度全景影像、并线、车道偏离预警、车道保持等等在指导价120.18万元的奔驰2019款S?450?L?4MATIC?臻藏版、指导价114.88万元的奥迪2019款?Plus?A8L?55?TFSI?quattro?尊贵版上面都是无足挂齿的基本配置，就连指导价为52.77万元的2020款28T铂金版凯迪拉克CT6?也没有少了这些，甚至还多了一套夜视系统，这套夜视系统前面的奔驰S450是没有的，奥迪A8L则要花32000元来选装。

那么作为法拉利和保时捷跑车上面有什么？答案是，都没有。

对，这些在奔驰、奥迪、凯迪拉克等豪华汽车上已经司空见惯的配置（甚至售价十万元以下的车型都已经开始普及），在指导价389.8万元的2018款保时捷911?GT2?RS?3.8T和指导价为408万元的2018款法拉利488?Pista上面都是没有搭载的，这两辆售价在400万元级别的跑车甚至连倒车影像都没有（保时捷911可选装）。

有没有听说过空气悬挂和电磁感应悬挂这种能高效过滤地面震动提升车内乘客舒适性的玩意？对不起911?GT2?RS和488?Pista这两款跑车上面都没有。那看起来就很高级的电动吸合车门？也没有哦。可以远远就启动车辆从而提前打开空调让车主一上车就可以舒舒服服的远程启动功能呢？对不起还是没有。

保时捷911?GT2?RS好歹还有个可以触控的中控液晶屏，法拉利488?Pista中控上面连液晶屏都没有。

还有能将车内车外声音隔绝的多层隔音玻璃，以及提升车内情调的车内环境氛围灯，保时捷911?GT2?RS和法拉利488?Pista都没有。

好了，再罗列下去就显得太啰嗦了，光是上面列举的功能，就已经让两款售价在四百万元上下的法拉利和保时捷跑车在售价仅为一百万元的奔驰和奥迪面前毫无招架之力，再对比下去也只会更加凸显两款跑车的“简陋”。

所以前文提到的“那些售价几百万上千万的超级跑车们是不是都很豪华而且有很多一般人想不到的功能？”答案是，并不——比一百多万的大奔还要贵几倍的法拉利和保时捷跑车上面不但没有更多的功能，而且要简陋得多。

接下来是衍生问题，既然那么“简陋”，为什么这些跑车还卖的那么贵，动辄三四百万，甚至上千万的车型也屡见不鲜，它们凭什么？而且，就算卖的那么贵，还无数人趋之若鹜。

这里面有两个答案。

跑车在很多人的眼里代表贵——对某些群体来说，它们追捧的不是这款跑车本身，而是在追捧它所代表的人民币，毕竟通常来说，售价几百万上千万的跑车车主非富即贵的印象还是非常深入人心的，他们根本不会明白这些几百万的跑车实际上有多么的“简陋”，与其说是这些跑车让他们趋之若鹜，不如说是其所代表的的财富让这些人趋之若鹜。

而另一个答案，那些真正明白这些跑车其实很“简陋”的人群，才是真正明白为什么这些连倒车影像都没有的跑车为什么会卖这么贵的原因——因为了解，所以趋之若鹜。

以著名的保时捷911为例，其实并非每一款保时捷911都像上面那款起售价389.8万元的保时捷911?GT2?RS那么“简陋”，起售价仅为126.5万的保时捷2020款911?Carrera?3.0T就（可以）有着完全不输奥迪A8L和奔驰S级的配置——如果你愿意花钱选装的话。

在这款起售价126.5万的保时捷跑车上，你只需要花10400元人民币就可以拥有并线功能，再花16800元就可以加上车道保持系统，在此基础上还能扩展车道偏离预警和道路交通标识识别功能，甚至只要再加不到3万元（29600元）就可以拥有上面提到的奥迪A8L和奔驰S级都没有的夜视系统！

同时，再加200元就还能拥有倒车影像（8300元）和360度全景影像功能（21400元），要知道那款起售价389.8万元的保时捷911?GT2?RS虽然可以选装倒车影像，但是360度全景影像却是连选装都不能选的——是不是瞬间就觉得扬眉吐气了，还不止这样，比起只有单一运动模式的?GT2?RS，?起售价更便宜的Carrera?3.0T还可以在运动与标准/舒适之间切换驾驶模式！

光是外后视镜的功能，?Carrera?3.0T都比GT2?RS多出三种！

而把上述的配置都选装上的保时捷911?Carrera?3.0T价格也才“仅仅”135.15万元，比起起售价就达到389.8万元的GT2?RS还便宜了254.65万元！

为何同样是保时捷911跑车，功能更多的?Carrera?3.0T反而更便宜？其实这在两款车的重量上就能窥探一二。

根据公开数据，搭载3.0T水平对置发动机用不同选装的保时捷Carrera?3.0T整备质量大约在1525-1600kg之间。而搭载3.8T水平对置发动机的GT2?RS在加满汽油的状态下重量仅有约1470kg。

在发动机排量更大同时也更重的前提下，GT2?RS为何还能更轻？这正是它更贵的原因。要知道，光是GT2?RS的排气系统，由于用了超轻质钛合金材料制成，比普通的保时捷911排气系统轻了一半左右（7公斤），GT2?RS车身多部分也都用了碳纤维覆盖件取代金属——如前翼子板、轮拱出风口、Sport?Design外后视镜外壳、后部侧面进气口和行李箱盖，甚至还有内饰诸多组件，均用碳纤维增强材料制成，而车顶则用镁合金制成，以尽可能减轻车重。

就连轮毂，GT2?RS也用了竞赛级别规格，进一步轻量化整车质量。

说到这里，可能聪明的你已经明白，这是一辆能减哪就减哪的“极简”跑车，为了降低重量无所不用其极，自然没有多余的空间（重量）留给那些所谓的“科技配置”——保时捷911?GT2?RS甚至连多功能方向盘都没有。

说的更直接一点，这是一辆为赛道而生的“圈速机器”，不是给公子哥开出去载着美女兜风用的。

而保时捷911?GT2?RS这辆“圈速机器”也没有让它的真正拥趸失望，在被称为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道上以6分47.3秒圈速刷新了当时的量产车速度纪录——这正是让无数汽车爱好者趋之若鹜的真正原因所在。

那些售价更低，功能更多的同时重量也更重的普通保时捷911（如Carrera?3.0T）是无论如何努力也只能看着GT2?RS这款“真正的保时捷911”在视线中绝尘而去却无法追上它的尾灯。

说回到最初，那些几百万的跑车车里会很豪华并且有很多想不到的功能吗？答案是，不会。这些真正的跑车只会非常“简陋”以实现更轻的车身重量，从而在赛道上跑出更快的圈速，载着美女在街上兜风并提供暧昧的车内氛围并不在它们设计的目标内——当然，保时捷还是很体贴的提供可以满足这些需求的保时捷911车型，如果你愿意多花40400元，还可以把车内的音响从BOSE（18000元）升级为柏林之声（58400元）哦，是不是很赞？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克atsl怎么样

[汽车之家?新闻]?日前，凯迪拉克公布了其性能车系——Blackwing系列的更多预告图，其将搭载镁合金轮圈，在质量和强度方面相比铝合金轮圈会更加出色。

从预告图来看，凯迪拉克Blackwing系列配备了古铜色涂装的轮圈，图中醒目的“Mg”表示轮圈用镁合金锻造而成。这种合金相比铝合金具有更高的强度和更低的质量，更低的簧下质量也将带来更加优秀的制动距离和加速数据。

『凯迪拉克CT5-V?Blackwing谍照』

凯迪拉克Blackwing系列定位将高于目前的V系列车型，并针对CT4/CT5推出性能版。参考此前曝光的谍照来看，新车用了四边形的前进气格栅，并配有蜂窝状的中网。车头两侧的LED日间行车灯，像獠牙一般竖直的从前大灯组下方插入前包围两侧，并于两侧三角形状的散热口相结合。新车前包围还用了三段式的散热开口，造型非常动感。

『凯迪拉克CT5-V?Blackwing谍照』

车身侧面，新车前翼子板依旧有伪装贴纸，但隐约可以感觉到它异常宽大。新车整体造型依旧是偏向溜背式设计，整体的视觉中心偏后，给人一种蓄势待发的感觉。另外，从车身斜侧面还可以看到非常款的后轮，相信新车在马力方面会足够惊艳。

『凯迪拉克CT5-V?Blackwing谍照』

车尾部分，新车从后备箱末端延伸出来一个小型的鸭尾式扰流板，尾灯方面依旧保持了与普通版车型相同的造型。而后包围处可以隐约看到被伪装隐藏的后扩散器，同时，新车还配备了双边共四出的排气设计。

『凯迪拉克CT5-V?Blackwing谍照』

内饰方面，此前已有外媒曝光过其内饰仪表盘与方向盘的官方谍照，新车将用全液晶仪表盘，并在仪表盘内提供非常丰富的信息显示。新车还将用带换挡拨片的三辐式多功能方向盘，在方向盘上还带有“V”字的驾驶模式选择按钮。我们注意到，该内饰谍照中表盘的时速读数有“200”的字样，或将为200mph（320km/h）的表底显示，我们推测，新车最高时速或将达到300km/h以上。

动力方面，新车并没有公布详细的性能参数，不过可以确定的是新车将不会用双涡轮V8发动机。值得一提的是，凯迪拉克确认将为Blackwing版本的车型提供手动变速箱，让一些更加纯粹的“驾驶员”能享受到这份机械质感。

编辑点评：

在高性能车系里，标配铝合金锻造轮圈的车型不在少数。但原厂使用镁合金锻造轮圈的性能车并不多，相比碳纤维轮圈来说镁合金会便宜很多，但其性能表现相比铝合金会更加出色。希望这种追求极致的造车精神不止体现在轮圈这一点上，这也是对美系高性能车辆的车迷们有一个不错的交代。（消息来源：motor1；文/汽车之家?姜澈）

座椅将有加热冷却功能，凯迪拉克CT5-V Blackwing明年上市

个人非常喜欢ATS。ATS定位豪华风尚运动轿车,是一款轿跑,主打操控性,发动机调教的马力大,1.5吨的车有276匹马力,发动机也只是2.0T,舒适性一般,震感会比较强,后排空间窄,前面的空间还可以,座椅设计也是跑车型,座椅比较低,包裹性比较强,加速性非常好,但是变速箱有点老,导致油耗会偏高,整个车材质都不错,大量的镁合金,事车的韧性加强,不容易断裂,安全方面低配有8个气囊,音响不用说了,是bose的音响,音质不错,但是可能是空间布局的问题,发挥不出bose原有的音质,不过也很不错了.科技感也强,不过容易收集指纹,要多点清洗.ATS各方面的数据都很好,就是油耗会有点偏高,

日前，我们得到了即将上市的凯迪拉克CT5-V?Blackwing的信息，将用碳纤维装饰的座椅，而其轮毂将用锻造镁合金材质，重量更轻，性能应该会更好。

据凯迪拉克报道，CT5-V?Blackwing的座椅将同时具备加热和通风功能。作为一款性能车，宝马M5和梅赛德斯-AMG?E63的竞争对手有望在重量上有所减轻，这可能会以减少科技配置的形式体现。

不过话说回来，作为一款豪华车，加热和通风座椅也是意料之中的事，所以我们对这份报道并不完全惊讶。我们怀疑凯迪拉克在驾驶便利性之外的其他方面，也切切实实减轻了重量，这些方面包括我们之前看到的方向盘上的碳纤维装饰。

到目前为止，我们知道的是，Blackwing车型不预计搭载6.2升的V8增压发动机，能够产生高达650马力（485千瓦）的功率，并用6速手动变速箱或10速自动变速箱。

至于更小的CT4-V?Blackwing，报道称，它的动力装置也将更小更弱，很可能是一台3.6升双涡轮增压V6发动机，输出功率为464马力（346千瓦），扭矩为445磅英尺（603牛顿-米）。

距离凯迪拉克彻底揭开CT5-V?Blackwing和CT4-V?Blackwing的面纱还有几个月的时间。据悉，这两款车将在2021年夏天到来，我们会继续关注更多的信息为您报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。