南通飞机蒙皮铝锂合金价格_铝合金蒙皮厂家

1.C919大飞机利好消息密集催化！五大材料环节受益上市公司梳理

2.有没有超硬超轻铝合金板

3.为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉.

4.大型客机的零部件都是铝合金的吗？

1、白钢

优点：是避免了熔炼法生产所造成的碳化物偏析而引起机械性能降低和热处理变形。

缺点：在室温下虽有很高的硬度，但当温度高于200℃时，硬度便急剧下降，在500℃硬度已降到与退火状态相似的程度，完全丧失了切削金属的能力。

2、铝合金

优点：硬度大，具有优良的热塑性，适宜锻造，比较适合做高隔间。

缺点：塑性较差，焊接点极易氧化。

扩展资料：

铝合金的用途：

铝合金是各种飞机的主要结构材料。飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。飞机根据用途使用不同数量的铝。由于铝合金价格低廉，以经济效益为重点的民用飞机得到了广泛的应用。

例如，波音767客机使用的铝合金约占机身重量的81%。由于作战性能的要求，军用飞机使用的铝相对较少。如最大飞行速度为马赫数 2.5的F-15高性能战斗机仅使用35.5%铝合金。有些铝合金有良好的低温性能,在-183～-253[2oc]下不冷脆，可在液氢和液氧环境下工作。

不与浓硝酸和偏二甲肼反应，具有良好的焊接性能。因此，它们是制造液体火箭的良好材料。

百度百科-铝合金

百度百科-高速钢

C919大飞机利好消息密集催化！五大材料环节受益上市公司梳理

很多合金是混合物，但是如果是属于金属互化物的合金就是纯净物。

常将两种或两种以上的金属元素或以金属为基添加其他非金属元素通过合金化工艺（熔炼、机械合金化、烧结、气相沉积等等）而形成的具有金属特性的金属材料叫做合金。但合金可能只含有一种金属元素，如钢。

这里我们需要注意，合金不是一般概念上的混合物，甚至可以是纯净物，如单一相的金属互化物合金，所添加合金元素可以形成固溶体、化合物，并产生吸热或放热反应，从而改变金属基体的性质。

合金的生成常会改善元素单质的性质，例如，钢的强度大于其主要组成元素铁。合金的物理性质，例如密度、反应性、杨氏模量、导电性和导热性可能与合金的组成元素尚有类似之处，但是合金的抗拉强度和抗剪强度却通常与组成元素的性质有很大不同。

新型合金分类

1、轻质合金

铝锂合金具有高比强度（断裂强度/密度）、高比刚度且相对密度小的特点，如用作现代飞机蒙皮材料，一架大型客机可减轻重量50kg。钛合金比钢轻、耐腐蚀、无磁性、强度高，是用于航空和舰艇的理想材料。

2、储氢合金

由于石油和煤炭的储量有限，而且在使用过程中会带来环境污染等问题，尤其是20世纪70年代全球石油危机，使氢能作为新的清洁燃料成为研究热点。

3、超耐热合金

镍钴合金能耐1200℃的高温，可用于喷气飞机和燃气轮机的构件。镍钴铁非磁性耐热合金在1200℃时仍具有高强度、韧性好的特点，可用于航天飞机的部件和原子反应堆的控制棒等。

以上内容参考百度百科-合金

有没有超硬超轻铝合金板

中国商飞副总经理张玉金日前透露，C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额，C919规划未来五年，年产能到达150架，现在已经有1200多架的订单。此前，工信部表示，2023年要深入推进产业基础再造，加快大飞机产业化发展。

根据中国商飞的《市场预测年报(2021-2040)》预测，未来20年，中国航空市场将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元(以2020年目录价格为基础)，其中50座级以上涡扇支线客机953架，120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队的22%，成为全球最大的单一航空市场。中信建投黎韬扬表示，折合每年单通道干线客机315架，按C919最新交付价格计则有2000亿市场空间。

从产业链看，大飞机包括设计研发、先进制造(新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成)和运营维修等主要环节。

信达证券张润毅表示，发展大飞机对国民经济增长具有带动效应，一架大飞机通常有300-500万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展，产业链蓄势待发。

对比竞品机型，方正证券指出，C919在整体设计上用的先进技术更多、自动化程度更高，比同类飞机的油耗少12%-15%。国海证券李永磊认为，对比绝大部分性能指标，目前C919已经赶上空客A320以及波音737，而气动性甚至优于欧美机型，这些性能优势很多得益于材料选择。

上游原材料方面，C919机体主要由铝合金、铝锂合金、T800级碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、涂层材料、胶粘剂、密封型材、航空特钢、钛合金和航空轮胎构成。

C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号，李永磊预计C919达产后，带来的碳纤维消耗量为484.15吨/年，预计市场容量为1.1亿元/年。

从我国目前碳纤维产能结构上看，吉林化纤、中复神鹰、新创碳谷位列前三，占别为35%、14%和12%。此外，具备碳纤维产能上市公司还包括上海石化、中简科技等。

航空轮胎方面，据测算，到2026年C919对航空胎的需求量为约8052条/年，预计2026年市场容量0.45亿元/年。涉及上市公司包括：玲珑轮胎、森麒麟、昊华科技等。

据阿克苏诺贝尔，涂层材料在飞机上应用，主要包括机舱内涂层、柔性机翼涂层、绝缘涂层、走道防滑涂层等方面。据测算，涂层材料在C919大飞机上对应市场容量约为3225万元。涉及上市公司包括：昊华科技、松井股份、广信材料、飞鹿股份、东来技术。

自航空工业诞生以来，胶接技术就被应用于各类飞机结构的制造。根据测算，大飞机的胶粘剂市场容量保守估计可达992万元/年。涉及上市公司包括硅宝科技、回天新材、康达新材、集泰股份、高盟新材等。

另外，铝合金在飞机上主要是用作结构材料，如：蒙皮、框架、螺旋桨、油箱、壁板和起落架支柱等。涉及上市公司主要包括中国铝业、南山铝业、云铝股份、神火股份等。

李永磊指出，C919的研制，为材料工业带来广阔的需求，建议关注光威复材、中简科技、昊华科技、森麒麟、松井股份、回天新材。

为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉.

1、超轻铝合金：

镁锂合金(magnesium-lithium alloy )它是目前结构金属材料中密度最低者，在镁金属中添加锂元素，一般含锂14-16 %，其比重介于1.4-1.6，较一般镁合金的1.8更低，比塑料密度略高，强度220～340MPa，弹性模量40GPa。阻尼大，是铝合金的十几倍，也就是能吸收冲击能量，减震降噪效果好.在屏蔽电磁干扰方面,镁锂合金也有突出表现。

镁锂合金材料除超轻外，最大特色为可常温塑性加工成型，如轧延、冲压等技术大量生产，也可铸造成型和半固态注塑成型。

代表牌号有：LA141(Mg85-Li14-Al1)、LA91、LZ91、LAZ933 (Mg85-Li9-A3-Zn3)、LAZ931 (Mg85-Li9-A3-Zn1) 、MA18、MA21。

2、超硬铝合金

在铝-锌-镁系的基础上添加铜发展起来的铝合金，其强度可达784N/mm2，但耐热耐蚀性差，对铁敏感、

抗应力腐蚀性差，适当控制合金中锌和镁的比例，可添加铜、锰等元素后，将进一步提高合金强度，改善塑性和耐应力腐蚀性能，工业上使用的室温力学性能最高，一般σb为490～690MPa的可压力加工铝合金。又称高强度铝合金。主要是Al-Zn-Mg-Cu系合金。其中锌和镁含量的比值及锌、镁、铜含量的总和不同，合金的性能也不同。锌和镁含量的比值增加，合金的热处理效果增大，强度提高，但应力腐蚀敏感性增大。当锌、镁、铜含量的总和大于9%(质量)时，合金的拉伸强度最高。熔融法制锭，再压力加工成材。用于生产各种锻件和模锻件，制作飞机的蒙皮、螺钉、承力构件、大梁桁条、隔框和翼肋等。

其典型合金牌号有中国的7A04(LC4)，美国的7075合金和前苏联的B95合金。为了进一步提高强度，在这些合金的基础上，中国发展了LC金，美国发展了7178合金，前苏联发展了B9金。这类合金可热处理强化，在人工时效状态下使用。

自己权衡选择吧。

大型客机的零部件都是铝合金的吗？

飞机的机体结构是航空铝合金，这种材料比较轻又比较软，最重要的是合金材料的焊接无法像铁和钢那样可以焊的很光滑，也无法保证整体焊接完后所有焊缝所承受应力完全一样（要注意飞机是增压座舱，飞机在空中整个机体就像是一个充满气的大气瓶）！

另外，飞机蒙皮由于可能受到飞鸟撞击，地面事故撞击等等因素影响，可能会经常性的更换某一处的蒙皮，拆装铆钉相比焊接工艺来说无论如何都要更省时省力！！

其实最简单的回答就是：飞机的铝合金蒙皮无法焊接

有啊，飞机用的材料主要是铝合金，其次是钢、复合材料和钛合金。而且现在复合材料和钛合金的比重在增加。B777，复合材料占总重的11%，钛合金占7%，铝合金70%，钢11%。而B747复合材料只有1%，钛合金4%，铝合金81%，钢13%。

一般飞机蒙皮、隔框、翼肋等零部件用铝合金。飞机起落架、螺栓等用合金结构钢。飞机发动机叶片、压气机等用钛合金。飞机各种整流罩、舵面、扰流板等用复合材料。

A340的机身和尾翼用了大量铝锂合金和复合材料，尾翼、各操纵面、整流包皮、客舱地板均由复合材料制造。

与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。 在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料 (CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身用了复合材料。

除复合材料外，A380还大量用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。