中国油价机制有多坑_中国油价专家争论

1.美国打伊拉克的主要原因是什么?

2.涨价预警：鸡价大涨！猪价超13元！小麦、油价涨势反扑！玉米有事

3.油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

4.高油价会促使更多人买电动汽车吗

5.国际油价年内大涨近四成，是什么原因导致的？

就是次贷危机导致经济危机 国家或几个国家短期利率、货币资产、证券、房地产、土地(价格)、国际金融危机已导致全球经济大衰退，乐观估计，至少要在2至3年后才可能恢复。我刚从美国回来，美国许多企业由于业务萎缩而冻结招聘，波音公司要进一步裁员。作为我国第一大贸易伙伴的美国实体经济疲软，直接造成我国的出口企业面临严峻形势，首当其冲受到影响的是金融、证券投资、国际贸易、房地产、汽车等行业。此时正值大学毕业生求职的重要时期，金融危机会给大学生就业造成多大的影响，还难以预测，但目前可以初步判断，随着金融危机影响的日益扩散，首先是跨国公司和外包公司业务萎缩，会减少用人数量及其冻结招聘；其次国内为国外产业提供零部件、原材料、半成品的制造业、出口型企业也会受到影响；当然会影响到下游的原材料和能源工业影响较大。政府救市政策出台，会刺激建筑业的需求，从而带动原材料和能源工业的恢复，但是见效果有一个滞后时间，所以正在找工作的大学生还不一定能感受到政策的效果。2009届大学毕业生需要就业的高达600多万，就业形势不容乐观。 受影响较大的是财经类专业，因为企业业务萎缩，首先减少的是财经类管理人员的需求，其次是技术人员的需求。其次是建筑、能源、机械、 IT类专业会受影响 . 金融危机会导致大批企业破产工人失业国际流通领域萧条。我国经济受世界金融危机的影响现在也出现暂时的回落。但从今年我国经济发展运行的线条来说已经越来越清晰。具体体现在：一 我国相继出台了一系列有效的拉动内需的政策，我国经济仍然会出现持续稳定快速增长的态势，国家外汇储备将会进一步增长。二致使一些生命力不强的企业破产重组，进一步优化产业结构和产业链条，进一步优化企业内部管理和市场环境及服务功能，市场的信誉度质将会得到大幅度提升。中国的外向型经济会从世界工厂即买方市场转到可操控商品即卖方市场，实现质的飞跃。三，这次全球性金融危机，会使一些国力薄弱的国家财政破产或债务累累，而中国在这次金融风暴中所体现出的震惊世界的非凡的操控能力将成为这次金融风暴中的最大赢家。世界原有的经济以至于政治格局将会又一次重新洗牌。四 台湾在受到这次危机重创后，会开始探索的国家模式，积极向中国靠拢。美国的霸权政治将会大大缩水。

美国打伊拉克的主要原因是什么?

目前各国(地区)政府的态度

中国

中国政府于2002年9月3日通过签署京都议定书。由于中国是条约控制框架以外的国家，所以也不受温室气体排放限制。中国外交部发言人刘建超说，“已发展的国家必须要采取措施，然后发展中的国家，好比中国，才必须跟进。

但是2008年初的雪灾可能改变中国的态度，因为这雪灾很可能是全球暖化的效应之一。

而京都议定书的实施对于中国有极大的帮助，例如可以贩售温室气体排放权。

俄罗斯

弗拉基米尔·于2004年12月4日签署了该协议，俄罗斯于12月18日正式通知联合国签署了京都议定书。俄罗斯的态度受到了国际社会的密切关注，因为一旦俄罗斯签署了该条约，条约就会在90天后强制生效（2005年2月16日)。

总统早些时候在2004年9月曾经口头表示过支持京都议定书及与俄罗斯相关的内容。正如大家预期的那样，2004年10月22日俄罗斯国家杜马下院通过了签署该条约，随后上院也通过了签署该条约。

京都议定书制定的限制排放量是以1990年的排放水平作为基准的，而自1990年以来，由于苏联解体后大多数共和国的经济都大幅下滑，温室气体排放也大幅下降，所以俄罗斯现在要达标会非常轻松，俄罗斯目前的排放水平大大低于条约要求，事实上俄罗斯甚至可以通过销售排放指标给那些达标困难的国家，来获得不菲的经济回报。

欧盟

2002年5月31日，欧盟当时的15个正式成员国在联合国签署了相关文件, 欧盟的原有排放量大约占全球排放量的21%，条约规定要把排放量比1990年减少8%。欧盟一直是京都议定书的主要支持者，并一直致力于说服那些立场摇摆的国家加入条约。

2002年12月，欧盟建立了一个排放交易系统，交易配额包括六种关键行业：能源、钢铁、水泥、玻璃、制砖和造纸，这一交易系统可以帮助那些难以达标的国家最终达标。交易价格从2005年的40欧元每吨会涨到2008年的100欧元/吨。根据目前的交易项目以可以实现到2008年减少4.7%的排放，超过总目标的一半多。

在对京都议定书的签署问题上欧盟内部几乎没有任何争议。随着原东欧共产主义国家新加入欧盟，原有的1990年基准指标也大为抬高，相对其他的发达国家，欧盟获得了一些潜在的好处。

美国

1998年7月克林顿政府公布了一份经济顾问委员会的报告，这份报告认为通过和附件I/B以及其他发展中国家之间按照清洁发展机制进行排放交易，可以使美国减少原先估计花费的60%就达到京都议定书规定的2012年排放要求。除此之外其他部门的经济评估，包括国会预算办公室、美国能源部、能源信息管理局等，却都认为履行京都议定书有可能会大幅降低美国GDP增长。

前总统布什已经说他不会把条约提交国会批准，他表示原则上他并不反对京都议定书的思想，但是他认为议定书规定的要求太高会损害美国的经济，他强调目前科学界对于气候变化的研究还没有定论。此外，他对条约的一些细节也不满意，例如，他对把附件I国家和其他国家区别对待表示不满，他说：“世界第二的温室气体排放国是中国，但是中国却被排除在京都议定书的限制之外。这是一个需要全世界付出100%努力的问题，我们以及世界其他所有国家。美国还要在对付气候变化的问题中担任领导地位，但不愿意被需要承担义务的这一有缺陷条约所束缚。相反，美国政府一贯乐于在有关气候变化的事务中担任领导角色。我们现在的做法必须和降低大气中温室气体浓度这一长远目标相一致。”

根据美国能源信息管理局公布的资料，2003年中国人均排放二氧化碳0.74吨，比1990年增长了40%，但与此同时美国的人均二氧化碳排放量达到了5.44吨，将近中国的八倍。全球已有141个国家和地区签署《京都议定书》，其中包括30个工业化国家。美国人口仅占全球人口的3%至4%，排放的二氧化碳却占全球排放量的25%以上，是全球温室气体排放量最大的国家。

在2005年6月的G8会议上，美国政府正式宣布愿意承担“发达国家可以做到的实际承诺，但前提是不损害经济发展”。其实这一承诺和美国政府以前的一贯承诺——到2012年前把“碳密度”降低18%是如出一辙的（碳密度并非指大气中的二氧化碳含量，而是指以GDP平均的二氧化碳排放量）。有人指出“碳密度”降低18%的实际情况是二氧化碳总排放量在增。

京都议定书的反对者的核心观点是一旦实施该条约，环境将受益而经济将受害。事实是如果美国政府对燃油征收国税的话，反而会大幅度的刺激经济增长（大约每年有1000亿美元）。因为石油生产国现在正由于高油价而赚去巨额利润，每桶原油的开采成本大约只有15美元，而市场销售价高达60美元以上。燃油税将会大幅降低石油的消费，自然也就会降低油价，同时美国政府每年还可以获得2000亿美元的税收。消费者现在必须为别的更节能的技术而花钱（例如采用热泵取暖而不是直接燃油取暖），但是政府可以把征收的燃油税一部分返还给消费者作为这部分投资，这样又可以带动环保企业的发展，最终会为整个行业带来1170亿美元的收益。高油价以及对替代技术的应用会使石油的消费减少9%，仅此已足以使美国达到京都议定书的排放要求

加拿大

2002年12月17日，加拿大签署了该公约。与此同时，众多的民意测验显示，对该条约的支持度大约在70%。当然也有反对者，他们大多和美国政府持相同观点；另外也有一些人担心“美国不受京都议定书影响”会使加拿大在国际竞争中处于不利地位。

到2005年为止，争论还仅限于艾伯塔（加拿大最大的石油产地）政府和联邦政府之间的口水战。但是，还是有国家分裂的疑虑，尤其是艾伯塔地区。

为了减轻这种担心，联邦政府将会争取更多把燃料卖给美国的指标，尤其是天然气。

澳大利亚

澳大利亚一开始拒绝了签署京都议定书。这成为澳大利亚政治中最严重争论的议题。

2005年7月28日澳大利亚政府和美国在一起签署了《亚太清洁发展和气候伙伴关系》。

之后，澳大利亚为了达到参加2005年马来西亚东亚峰会的要求已经补签了京都议定书。2007年12月3日，新上任的总理陆克文代表澳大利亚正式签署了京都议定书。

日本

由于该议定书以京都为名，是世界上少数以日本地名命名的国际重要条约，日本官方与民间普遍以此为荣。日本不论是政府还是民间，基本上都是全力支持京都议定书。然而，在实际数据上来说，日本不单没有达到协议书的要求(削减要求6%），相反的比基准年度的排出量还要高。2007年度（平成19年度）の温室效果ガス排出量（确定値）について（お知らせ）

印度

2002年8月印度签署了京都议定书。由于印度是条约控制框架以外的国家，所以也不受温室气体排放限制。

英国

2009年英联邦政府首脑会议28日发表《西班牙港气候变化共识：英联邦气候变化宣言》，强调在哥本哈根联合国气候变化会议上各方应该达成有法律约束力的协议，发达国家应该对困难国家给予帮助，尤其是资金援助。

涨价预警：鸡价大涨！猪价超13元！小麦、油价涨势反扑！玉米有事

美国攻打伊拉克的原因介绍：

1．反恐。2001年的9.11事件曾经使美国获得了巨大的道义资源，但令全世界人民深感失望的是，美国滥用了这种资源，并在“反恐”的名义下大大扩张了其军事势力。

2．改变伊拉克的政权，进而重新规划中东的政治地图。从“民主和平论”的观念出发，美国认为，民主国家都是美国的朋友，专制国家皆是美国的敌人或对手。

3．布什家族与萨达姆存在私人恩怨。1991年的第一次海湾战争由于种种原因，当时任总统的老布什未能直捣巴格达，推翻萨达姆政权，因此留下心病。

4．为了救美国的经济。美国经济从2001年3月陷入衰退，迄今没有恢复元气。战争对美国经济有好处，首先可以刺激军事工业、工业。战争实际上是一个新式武器的试验场，也是一场流血的广告秀。而且，美国近几年连续打了一些胜仗，打仗不仅不亏本，而且还有许多赚头，美国人当然要乐此不疲了。

5．为了2004年的大选。小布什当总统已经两年多，2004年美国将举行新的总统选举。2001年9.11事件过后，小布什的民意支持率曾经高大80－90％，目前因为美国经济不景气，小布什的民意支持率已经降到了58％左右。为了扭转这种不利趋势，争取竞选连任，特别是避免重蹈其父亲竞选连任失败的覆辙，小布什决心孤注一掷，通过武力打击伊拉克，抬高民意支持率，以及通过战争刺激经济，从而顺利实现继续当的目标。

6．为了伊拉克和中东的石油。伊拉克所在的中东海湾地区是世界上的最大产油区，美国石油消费量地1/3来源于海湾地区。其中伊拉克的石油探明储量居世界第2位，出口量占世界第6位。美国五角大楼曾经直言不讳地表示:有必要对伊拉克采取行动，促成该国社会经济的发展变化，使经济和能源自由化进入伊拉克，一旦实现这一目标，就可以用伊拉克的石油来满足美国的需求。

7．为了控制中东地缘战略枢纽区。中东不仅是世界上最大的产油区，还是重要的地缘政治枢纽区。它是连接欧亚非三洲的桥梁，也是欧亚大陆心脏地带国家出入海洋的门户。伊拉克本身的地理位置也很重要，可以说是中东的心脏地区。

8．为了预防“文明冲突”的发生。美国哈佛大学教授亨廷顿在1993－1996年间曾经提出一种理论，叫“文明冲突论”。这个理论认为，冷战后文明冲突将成为国际政治的主线，其中西方基督教与伊斯兰教以及儒教文明的冲突将是最可能发生的。

9．为了打击欧元，防止欧洲成为美国在21世纪的主要对手。美国攻伊，暗藏着一个阴谋就是要打跨欧元。这个说法有部分道理。美国控制伊拉克特别是控制中东以后，实际上就控制了世界主要石油产区的油阀，也就可以操纵世界石油市场的价格。

欧洲国家普遍对中东石油存在很大的依赖，石油短缺必然打击欧洲经济，破坏欧洲经济一体化事业，并最终导致欧元受到冲击。

10．为了推行新帝国主义，称霸世界，建立美利坚帝国新秩序。美国家安全战略报告称：美国在全世界拥有前所未有和无可比拟的实力和影响。

伊拉克战争介绍：

伊拉克战争，是以英美军队为主的联合部队在2003年3月20日对伊拉克发动的军事行动，美国以伊拉克藏有大规模杀伤性武器并暗中支持恐怖分子为由，绕开联合国安理会，单方面对伊拉克实施军事打击。

实质上是借反恐时机，以伊拉克拒绝交出子虚乌有的生化武器为借口，趁机清除反美政权的一战争。由于这次战争实际上是1990年海湾战争的继续，所以，这次战争也被称为“第二次海湾战争”。

到2010年8月美国战斗部队撤出伊拉克为止，历时7年多，美方最终没有找到所谓的大规模杀伤性武器，反而找到萨达姆政权早已将其销毁的文件和人证。2011年12月18日，美军全部撤出。

由于伊拉克战争使用了大量的美国现代化新式武器，加上美军使用的武器费用非常的高昂，这场战争也被称为浪费钱的战争。

油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

近日，市场行情再度发出涨价预警，其中鸡价大涨，快大类、中速类和慢速类国鸡价格指数明显高于盈亏平衡点。

多地猪价超13元，最高涨至13.4元。

小麦和油价涨势反扑，小麦直逼1.6元，国际原油价格一天上涨2美元/桶。

玉米市场方面也有事发生。

一、鸡价大涨

据了解，截止到9月底，快大类国鸡行情价格指数为172.08%，中速类国鸡价格指数为140.19，慢速类国鸡价格指数为140.51，三类国鸡的价格指数均远超100这一盈亏平衡点，肉鸡养殖利润可观。

肉鸡价格的上涨，一是因为生猪价格上涨带来的价格共振。

二是因为饲料价格的上涨，使得成本挤压利润，肉鸡养殖量下降。

三是因为肉鸡国外引种受到疾病的影响。

四是因为今日节假日增多，鸡肉消费驱动较多。

受二季度我国祖代鸡更新量明显下降的影响，四季度肉鸡出栏量预期保持偏低水平，鸡肉需求则处于高位，价格继续上涨趋势明朗。

但价格上涨后，养殖户压栏，叠加部分养殖户集中出栏，短期内鸡价可能缓慢下滑。

二、猪价超13元

经过最近几天猪价的上涨后，当前全国猪价在12-13.4元/斤之间，多个地区猪价超过13元。

虽然最近国家频繁调控猪价，但猪价不跌反涨，首先说明猪价调控力度不够，虽然9月投放了20万吨储备肉，相比于一年5000万吨，一个月4000多万吨的猪肉消费量而言，数量确实不多。

其次经过这么多次的收储、放储调整，养殖户面对放储可以更好地理性看待。

最后市场真的缺猪，出栏生猪体重的增加，猪肉涨价掣肘消费，都未能改变缺猪的现实。

接下来，猪价很有可能会出现先跌后涨的行情，10月中下旬之后随着消费需求的减弱猪价会高位回落，到11月、12月会随着需求端的回暖，猪价再度进入上涨行情，只是受消费擎肘和产能恢复的影响，猪价涨幅有限。

三、小麦涨势反扑

小麦价格窄幅震荡已经有很长时间了，10月5日，小麦涨势反扑，不少深加工企业小麦报价上调5厘-1分，小麦价格持续维稳突然上涨主要是因为市场发生了这么几件事：

1、上级发布了明年小麦托市收购价格，相比今年再度上涨，三等小麦的价格为1.17元。

2、小麦临储拍卖开启，且低价提高。

3、温度下降后，面粉需求回暖，深加工企业开机率增加。

4、随着时间的推移，小麦腾库陆续接近尾声，小麦上市量下降。

目前来看，小麦价格有涨至1.6元的希望，能否突破1.6元关键还是要看小麦市场需求、临储拍卖结果和国际小麦价格变化等因素的影响。

四、油价涨势反扑

9月22日进入新一轮油价调整周期之后，国际油价虽然继续下行了几天，但最近几天国际油价涨势反扑，本周国际原油价格涨幅已经超过8%，截止到发稿前，WTI美国原油价格为86.3美元/桶，布伦特原油价格为91.63美元/桶，按照当前的上涨趋势，10月10日油价很有可能会再次上调。

五、玉米有事发生

玉米的“事”不仅仅是国内的事，还有国外的事。

原本今年南旱北涝就给农业生产造成了较大的影响，结果最近几天华北地区的持续阴雨天气，给玉米再添事端，不仅影响了玉米市场上量，还影响了部分地区玉米的收获，一方面收获难度的增加带来成本的进一步上升，另一方面收获不及时可能会影响到玉米的质量。

原本关于玉米减产和增产的争论就很激烈，华北地区的这次降雨又为减产增产蒙上了一层阴影，增加了一丝不确定性。

国际玉米生产也不顺利，尤其是去年占我国进口玉米总量的美国，美国农业部在上个月的供需报告中将玉米收获面积下调了100万英亩，受此影响，预计2022-2023年度美国玉米产量将下降4%。

这会导致全球玉米产量同比下降2.7%。

另外，密西西比河水位的大幅下降还将会影响美国玉米的运输效率。

受新玉米上市的影响，玉米价格短期会承压下降，但在国际粮价支撑，国内玉米产量尚不确定的情况下，大概率仅会震荡偏弱。

高油价会促使更多人买电动汽车吗

因新冠肺炎疫情令经济增长放缓，且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈，加之多国出台限制居民活动的措施，并关闭企业，导致燃料需求大幅降低。全球油价，因此大跌。

而这一次，中国市场终于跟上了国际步伐：3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元，柴油每吨均下调975元，其中92号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省40元。

以成都市为例，92号汽油的价格为5.56元/升，95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站，价格可能更低。

众所周知，最近几年，新能源汽车强势崛起，最重要的原因之一就是“油价太高”，导致燃油车用车成本高于电动汽车，消费者因此“移情别恋”，电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示，2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长，2016-2018年保持着高速稳定的增长，到2018年，中国的新能源汽车产销量分别达到了127，125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

如今，随着油价的回落，网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热：有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏；而另一部分人则认为油价的回落只是暂时，汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么，燃油汽车会迎来“第二春”吗？

01

首先，石油真的快要用完了吗？

燃油汽车的发展，政策和环保法规是关键，油价更是关键。而关乎油价的，则是全球石油的储备和产量。

从读书开始，课本里就写的是“石油是不可再生能源”，我们一定要有节制地开采，然而，直到现在，石油也没有要用完的迹象。反而，随着勘探和开采技术的进步，地球上的石油却越来越多了。

有这样一组数据：

1882年，经济学家预估剩余石油还剩9500万桶，当年世界每年消费2500万桶，4年就能用完。

到了1919年，石油还没用完，当时的《环境科学》报道说，石油只够用20年，但是到了1950年，又过了30多年，石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候，已探明的石油储量，已经是1882年的1000多倍了。

而在现实中，石油的已探明储量连年增长，到1980年已经高达6480亿桶；1993年，仅仅13年后，储量又上升到了9990亿桶，2000年又涨到了10160亿桶，2008年为12380亿桶……

更重要的是，在2017年，中国首次在南海神狐海域天然气水合物试采宣告成功。自此，中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试采技术的国家。而据了解，世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍，海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。

也就是说，石油会不会被用完，谁也不知道。就算能用完，什么时候用完，也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电，并非未来能源的唯一方式。

02

多家车企声明不放弃“燃油车”

春江水暖鸭先知，对于身处市场一线的汽车厂商来说，“燃油车”的命运，关乎着他们的战略方向。

近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮，其中欧盟区域内的国家最为积极，就连印度也将时间定在了2030年；而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月，工信部首度表态，称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

但3年时间快要过去了，官方仍没有给出这一张时间表，只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，2030年开始禁售燃油车。不难看出，官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度，并持续了多年资金和政策投入；但对于禁售燃油车这件事，还是非常谨慎。

另一方面，几乎所有的传统汽车厂家，虽然将电动化视为未来的方向，但也承诺在现阶段内，仍要燃油+电动“两条腿走路”。

宝马集团董事长齐普策日前公开表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意，宝马要燃油车、电动车两手抓。

而另一德国汽车巨头大众，在电动化的同时，没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了，但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机，在参数没有发生大幅变化的情况下，大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。

这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，压缩比则为12.5:1，油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看，丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%，可谓一举多得。

除此之外，马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术，几乎都在向油耗宣战……

03

为什么国内大力提倡新能源汽车？

既然大家都在往“节油”技术发展，况且石油也没有用完的迹象，那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车？尤其是国内，政策和补贴的影响下，新能源汽车的份额不断增长。

可以肯定的是，人们对于环保越来越重视，使得政府不得不压缩燃油车的市场空间。

而另一方面，则是我国资源的禀赋决定的。

近年来，中国经济持续快速稳定发展，化石能源需求持续增长，对石油资源需求不断增长，中国的油气资源不足，能源供需矛盾突出，对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨，原油的表观消费量达到69592.4万吨，2011年时，原油进口量仅为25378万吨，表观消费量约为45491.6万吨，据此来看，原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。

众所周知，能源的对外依存度太高，容易被人“掐脖子”。因此，寻找替代能源，或者多种驱动方式，是缓解对外依存度的有效手段，也是国家层面必须要做的事。

04

燃油车迎来购买最佳时机？

对于消费者而言，油价的降低，他们最关心的是燃油车还该不该买？

回答这个问题，就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动，少则几年，多则上十年，而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此，因为油价降低就去买车，显然是不理智的行为。

另一方面，虽然电动化是汽车发展的方向，但燃油车的基数庞大，使用范围广，且使用条件成熟，很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说，在10年内，汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以，燃油车依然可买。

综上所述，购买电动车和燃油车，是根据消费者自身的情况和使用环境决定的，油价的涨跌只能影响短时间的节奏，改变不了汽车发展的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国际油价年内大涨近四成，是什么原因导致的？

太平洋汽车网其实即使油价并没有想象中涨那么快，也会有越来越多的人购买电动汽车，但这也需要一个过程。因为电动汽车的一些技术问题需要时间来解决，未来充电如果像汽油一样方便，可以快速充满电，电动汽车也会变得越来越受欢迎。

高油价在一定程度上可能会促进人们选择买电动汽车，但也不是都会去买。

那么为什么高油价并不会促使更多人买电动车？

1、电动汽车的普及对硬件设施有很高的要求价格导向也仅仅是一方面，当瓶颈出现并发挥作用时，人们会改变消费习惯来应对。例如充电设施或住房环境无法增加更多的充电设施。并且，电动汽车本身也有弱点和劣势，而燃油车在耐用性和便利性方面仍有优势。

其实即使油价并没有想象中涨那么快，也会有越来越多的人购买电动汽车，但这也需要一个过程，电动汽车的一些技术问题需要时间来解决，未来充电如果像汽油一样方便，可以快速充满电，电动汽车也会变得越来越受欢迎。

2、电动汽车也有一些短板目前新能源汽车的售后服务也无法与普通燃油车相提并论。时至今日，新能源汽车充电基础设施仍需完善，核心三电体系仍需突破，二手车市场和电池回收体系仍需完善。

油价上涨引发了是否转用电动汽车的争论，但新能源汽车补贴将逐步取消，牌照将被限制，购置税的好处将被取消，这些好处将逐渐消失。夏天不要开空调，冬天不要开暖气，同类型的电车也比汽油车也贵得多，缺点也很多。因此，买不买电车主要是电车问题，这与原油价格关系并不大。

3、大部分人拥有的汽车还是燃油车，由于近期价格上涨，无法立即更换新车。

问题不是买电车或者汽油车，解决内需上升、物价上涨是根本原因，通货膨胀面临可怕的问题，我们希望更多的报道能够引起人们对讨论的关注。毕竟，电动汽车在寒冷的天气里缩短了实际公里数，我认为人们为了省油费再买另一辆车太贵了。

其次，使用电动汽车的成本高于预期。电池通常需要在几年内更换，可能要花费数万元，但这并不比使用汽油便宜多少。电动汽车充电不畅、充电时间长、续航里程短等仍是制约新能源汽车的主要因素。不过，随着电动汽车性能的提升，更多的人可以选择环保交通，越来越多的人可能会改用电动汽车。

4、类似情况证明启示在原油价格上涨之际，消费者对电动汽车的兴趣日益浓厚。几年前当美国原油价格上涨时，电动汽车爱好者和车主认为，价格上涨将导致电动汽车的普及速度加快。然而，事实证明，提高原油价格并不能迅速提高电动汽车的普及率。

国际原油价格上涨，汽油完全将处于“9元”时代。理论上，原油价格上涨必然导致燃油车消费量下降，新能源汽车火爆。但在现实中，新能源汽车销量却并没有想象中那么火爆。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

对于有车一族来说，国际油价一直是大家最关心的话题 ，每天都会关注油价的上涨或下调的动态，油价下调是大家都盼望的，但如果油价的价格上涨速度太快，就让大家无法接受了。

据了解，国际油价目前又有了新的动态，国际油价在一年内就连续出现了大涨的情况，上涨近四成以上，油价涨得如此之快，让大家非常的震惊。国际油价上涨，对于很多有车族以及一些行业都产生都特别大的影响。

据了解，截至今早收盘，纽约商品交易所10月交货的轻质原油期货价格上涨8.05美元，涨幅为14.68%，收于每桶62.90美元。11月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨8.80美元，涨幅为14.61%，收于每桶69.02美元。

国际油价也因受到放假期间沙特石油设施遭遇袭击的影响，本周一开盘的布伦特和纽约油价双双飙升，其中布伦特原油一度跳涨19%，最高触及71.95美元/桶的高位，创下了近30年最大单日涨幅。

国际油价出现大幅度上涨的原因有很多，其中与今年的疫情也有密切的关系，使得原油供应的生产国家出现了大幅度的减少，油价自然就会有大幅度的上涨情况。另外，美国对伊朗的指责，也让整个中东地区局势恶化，导致原油供应逐渐减少。

中东一直是属于世界上石油储量非常丰富的地区，中东趋势不稳定，对于国际的油价来说，自然会造成很大的影响，不过对于油价的上涨能持续多久，仍然是一个无法定论的问题。

自从国际原油价格开始减少后，国际油价一直是处于只涨不跌的趋势，到目前为止，国际原油价格已经持续出现了连续6周上涨的情况。就目前的形势来看，有望国际油价下调可能很难的，而且国际油价仍然有可能会出现持续上涨的情况，因此，大家还是要做好油价上涨的心理准备。

国际油价上涨很多市民纷纷叫苦，有市民称油价大幅度的上涨，有车都不敢开了，因为实在?烧不起?。还有网友称，希望国际油价能够尽快的恢复，油希望价上涨的持续时间不要太久，给我们老百姓留些活路吧。